荣威i5的底盘调校偏舒适还是运动？过减速带时滤震效果如何？

荣威i5的底盘调校明确偏向舒适，过减速带时滤震效果能较好满足家用场景需求。作为上汽集团针对主流家庭打造的紧凑型家用车，荣威i5全系采用前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合，经上汽工程师针对家用场景的精准调校后，将舒适性置于核心位置。无论是低速通过减速带时悬挂压缩回弹的柔和感，还是对城市路面细碎颠簸的有效过滤，都体现出其为家用需求优化的设计逻辑——205/60 R16的厚胎壁进一步缓冲震动，2680mm轴距带来的宽敞空间配合平稳的滤震表现，让后排乘客不易晕车，完全契合其“家用车实用化”的品牌理念。

从悬挂结构的适配性来看，荣威i5的后扭力梁式非独立悬挂并未因结构本身的特性而牺牲舒适性。上汽工程师通过针对性调校，让这一结构在过滤颠簸时展现出类似美系车的扎实感，尤其是后轮弹跳抑制表现突出。不少用户反馈，车辆过减速带或井盖时，悬挂能快速吸收冲击，没有生硬的回弹感，震动传递到车厢内已被大幅弱化，车身整体姿态保持平稳，不会出现“硬邦邦”的颠簸感。这种调校思路既控制了成本，又最大化满足了家用场景对舒适性的核心需求。

在不同速度通过减速带的场景中，荣威i5的滤震表现也呈现出均衡性。低速通过时，悬挂压缩与回弹的节奏柔和，即使是连续减速带，车身也不会出现多余晃动；中速通过时，虽扭力梁结构会传递轻微余震，但整体抑制到位，不会让乘客感到不适。配合全系1.5L自然吸气发动机线性平顺的动力输出，车辆行驶过程中的动态表现与舒适底盘逻辑高度统一，进一步强化了家用代步的轻松感。

值得注意的是，荣威i5的底盘调校并非完全放弃操控稳定性。在高速行驶时，车身保持平稳不发飘，过弯时虽侧倾略大，但整体姿态可控，符合家用车的定位。同时，全系标配的车身稳定控制（ESP）、胎压显示等安全配置，与舒适底盘形成互补，既保证了乘坐的舒适性，又兼顾了行驶的安全性。这种“舒适为主，稳定为辅”的调校策略，让荣威i5在6-13万价位区间内，成为兼顾性价比与乘坐体验的务实选择。

整体而言，荣威i5的底盘调校围绕家用场景的核心需求展开，以舒适性为明确导向，通过悬挂结构优化、胎壁缓冲辅助及动力匹配协同，实现了对减速带等颠簸路况的有效过滤。无论是日常通勤还是家庭短途出行，其滤震表现都能让乘客保持平稳的乘坐体验，充分体现了上汽“家用车实用化”的设计理念，是一款契合主流家庭需求的紧凑型家用车。