极氪001车主反馈：悬架调校偏硬还是偏软？

极氪001的悬架调校并非单一的偏硬或偏软，而是通过多级可调技术实现了“按需切换”的灵活适配。作为基于SEA浩瀚架构打造的车型，它全系标配前双叉臂加后多连杆的悬挂组合，入门版即配备软硬可调功能，中高配车型更是搭载了电磁感应悬挂或双腔空气悬挂，核心部件与豪华品牌同源。在驾驶模式的适配下，舒适模式可过滤80%以上的路面细碎颠簸，让后排乘客几乎感受不到弹跳；运动模式则能提供75%的侧倾抑制率，确保高速过弯时的稳定姿态。这种调校既延续了品牌“性能与舒适平衡”的理念，又针对中国路况进行了10万+公里的实车优化，既保留了掀背车的操控乐趣，又兼顾了家庭用户的日常舒适需求，是同级别中悬架灵活性突出的车型之一。

极氪001的悬架调校难度，本质上是在舒适性与操控稳定性之间寻找动态平衡。弹簧刚度与减振器阻尼系数是影响调校的核心参数：弹簧刚度大利于车身姿态控制，却会削弱滤震效果；阻尼系数高可提升转向响应，却可能牺牲乘坐舒适度。而极氪001通过可调悬架系统破解了这一矛盾——基础版车型可通过模式切换调整弹簧与减振器参数，中高配的电磁感应悬挂则能实时响应路况，双腔空气悬挂更支持±50mm的高低调节，最小离地间隙在145mm至170mm间灵活切换，既保证城市通勤的通过性，又能在高速行驶时降低重心增强稳定性。

从用户实际体验来看，不同场景下的悬架表现差异清晰。日常通勤开启舒适模式时，系统能过滤80%以上的细碎颠簸，过减速带或井盖时车身无明显弹跳；切换至运动模式，侧倾抑制率可达75%，高速变道或过弯时车身姿态保持平稳，转向响应也更为敏捷。长途自驾选择经济模式，悬架会进一步软化，配合动力输出优化，能耗可降低5%左右；若偶尔体验赛道驾驶，运动或赛道模式下的悬架硬调校则能提供充足支撑，让驾驶者感受掀背车的操控乐趣。这种全场景覆盖的调校，正是针对中国路况10万公里实车测试的成果，既保留了性能基因，又贴合家庭用户的舒适需求。

在性价比层面，极氪001的悬架配置也颇具优势。入门版25.90万车型已标配软硬可调悬挂，26.90万版本即可选装空气悬挂，同级别中“入门即有可调悬架”的设定十分少见；顶配32.98万车型搭载的双腔空气悬挂与电磁感应悬挂，滤震和支撑表现可媲美50万级豪华车。核心部件如空气悬挂来自德国大陆、电磁感应悬挂源自采埃孚，与豪华品牌同源的供应链，也保证了悬架系统的可靠性与高级感。

总体而言，极氪001的悬架调校以“灵活适配”为核心，通过多级可调技术打破了“硬或软”的单一局限。从日常家用的舒适需求，到轻度运动的操控乐趣，再到全场景覆盖的高阶体验，不同版本的悬架配置能满足多样化的用户需求。这种兼顾性能与舒适的设定，既体现了品牌对驾驶体验的深度理解，也让它在同级别车型中脱颖而出，成为兼顾操控与家用的优选。