捷途旅行者的悬挂调校偏向舒适还是运动？

捷途旅行者的悬挂调校整体偏向舒适，同时通过技术设计与模式适配兼顾了轻度越野的支撑性，完美契合其“旅行SUV”兼顾城市通勤与户外探索的定位。

这款车全系采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构天然具备出色的滤震能力，能充分吸收城市路面的细碎颠簸，过减速带或坑洼时车身姿态平稳，后排乘客几乎感受不到明显弹跳；2800mm轴距搭配舒适取向的底盘设定，让长途驾驶也不易产生疲劳感。在此基础上，它通过215-220mm的最小离地间隙、24-28°的接近角与28-30°的离去角，以及标准/舒适、经济、运动等驾驶模式的切换，在轻度越野场景（如沙地、非铺装路）中也能提供足够支撑，开启越野模式后悬挂支撑性进一步提升，却未牺牲日常通勤的舒适性，真正实现了“可城可野”的平衡体验。

这款车全系采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构天然具备出色的滤震能力，能充分吸收城市路面的细碎颠簸，过减速带或坑洼时车身姿态平稳，后排乘客几乎感受不到明显弹跳；2800mm轴距搭配舒适取向的底盘设定，让长途驾驶也不易产生疲劳感。在此基础上，它通过215-220mm的最小离地间隙、24-28°的接近角与28-30°的离去角，以及标准/舒适、经济、运动等驾驶模式的切换，在轻度越野场景（如沙地、非铺装路）中也能提供足够支撑，开启越野模式后悬挂支撑性进一步提升，却未牺牲日常通勤的舒适性，真正实现了“可城可野”的平衡体验。

从技术参数来看，捷途旅行者的悬挂调校并未偏向硬派越野的“硬朗”设定，而是以舒适为核心基准。其最小离地间隙215-220mm、接近角24-28°、离去角28-30°，配合700mm最大涉水深度，满足轻度越野需求，但悬挂行程和阻尼调校始终优先保障城市行驶的平顺性。即使切换至运动模式，也仅小幅提升阻尼硬度，不会让车内乘客感受到明显的颠簸，这种设计既保留了驾驶乐趣，又维持了日常使用的舒适性。

在实际用户体验中，城市路况下的表现尤为突出。麦弗逊悬挂应对纵向冲击力的能力卓越，能有效过滤路面小颠簸；后多连杆悬挂则精准控制车轮轨迹，减少车身侧倾和俯仰，过弯时姿态稳定。而在长途驾驶中，宽敞的空间与舒适的悬挂调校相辅相成，长时间乘坐也不会产生明显的疲惫感。面对轻度非铺装路面时，悬挂系统能吸收部分冲击，车身保持紧凑不松散，让户外探索更从容。

捷途旅行者的悬挂调校以舒适为基础，通过结构设计与模式适配实现了城市通勤与轻度越野的平衡。这种设计既满足了用户日常出行的平顺需求，又为户外探索提供了可靠支撑，真正诠释了“旅行SUV”的核心定位，让用户在不同场景中都能获得舒适且安心的驾驶体验。