荣威i5舒享版的隔音效果如何？高速行驶时噪音大不大？

荣威i5舒享版的隔音效果处于同价位紧凑型车的主流水平，日常行驶安静平顺，高速时胎噪和风噪会有感知但不影响基础驾乘体验。作为荣威面向入门市场的高性价比车型，它依托上汽合资级制造工艺与1.5L自然吸气发动机的原生静音优势，在城市通勤场景下能提供较为静谧的座舱环境——铝合金缸体的发动机运转平顺，低转速下几乎听不到明显噪音，205/60 R16厚胎壁轮胎也能过滤大部分细碎路噪。不过当车速提升至高速区间时，受限于紧凑型车的车身尺寸与扭力梁后悬挂的结构特性，A柱与后视镜处的风噪、路面传递的胎噪会逐渐明显，部分用户反馈的“风串声”或“胎噪突出”也源于此，但1.5L发动机本身的噪音抑制仍保持稳定，不会出现嘶吼感，配合标配的4扬声器音响与智能互联系统，完全可以满足日常高速出行的舒适性需求。

从技术层面看，荣威i5舒享版的隔音设计围绕“结构优化+材质适配”展开。其搭载的1.5L直列4缸自然吸气发动机，缸体与缸盖均采用铝合金材质，相比铸铁发动机散热更快、运转阻力更低，从源头降低了机械震动噪音；匹配的5挡手动变速箱结构简单，传动路径短，减少了换挡时的齿轮啮合噪音。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，扭力梁的紧凑结构缩短了震动传递路径，配合205/60 R16规格轮胎——60的高扁平比胎壁能有效缓冲路面冲击，进一步削弱胎噪向座舱的传递。此外，承载式车身的刚性支撑也起到了关键作用，精准的装配工艺减少了部件间隙引发的共振，让座舱静谧性有了基础保障。

用户实际体验中，城市通勤时的隔音表现可圈可点。在60-80km/h的常用车速下，发动机转速维持在1500-2000转，此时座舱内主要噪音来源为轻微的胎噪，风噪几乎可忽略，正常交谈无需刻意提高音量。当车速提升至100-120km/h的高速区间，风噪会因气流在A柱、后视镜处的扰动逐渐显现，胎噪也会随路面粗糙程度有所变化，但这种噪音属于“可感知但不刺耳”的范畴——1.5L发动机在高速巡航时转速约2500转，运转平顺性依旧出色，不会产生类似涡轮增压发动机的突兀噪音。部分用户提到的“风串声”，多发生在侧风较大或车辆经过隧道等密闭空间时，属于紧凑型车的共性现象，并非车型本身的设计缺陷。

作为一款6.89万起售的入门级车型，荣威i5舒享版在隔音与配置间做到了平衡。它标配了4扬声器音响系统，支持蓝牙连接与CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互联，用户可通过播放音乐适度掩盖高速噪音；同时，ESP、胎压显示、双安全气囊等安全配置也未缺席，体现了“高性价比”定位下的全面性。上汽集团的合资级制造工艺更是加分项，车身缝隙的精准控制减少了因装配误差引发的额外噪音，让入门用户也能感受到品牌对品质的把控。

综合来看，荣威i5舒享版的隔音表现与其定位高度匹配。它没有追求越级的静音效果，而是通过发动机、悬挂、轮胎的协同优化，在城市场景下提供安静体验，高速时的噪音则控制在同价位车型的合理范围内。对于注重性价比与日常实用性的用户而言，这样的隔音水平完全能满足需求——既能应对城市通勤的静谧需求，也能支撑高速出行的基础舒适性，是一款兼顾均衡性与经济性的入门紧凑型车。