东风日产2010款奇骏的发动机参数是多少？

东风日产2010款奇骏搭载2.0L MR20与2.5L QR25两款自然吸气发动机，参数各有侧重且技术配置扎实。其中2.0L MR20发动机为全铝合金缸体缸盖设计，配备CVTC连续可变气门正时技术，最大功率106kW（约144马力），峰值扭矩198N·m，最大功率转速5200rpm，最大扭矩转速4400rpm，压缩比10，采用DOHC配气机构与多点电喷供油，可加注92号汽油，工信部综合油耗8.9L/100km；2.5L QR25发动机则以铸铁缸体搭配铝合金缸盖，运用VVT-i可变气门正时技术，最大功率135kW（约184马力），峰值扭矩227N·m，最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速4400rpm，压缩比9.6，同样采用DOHC配气机构与多点电喷，燃油标号92#，工信部综合油耗9.4L/100km。两款发动机均延续了日产对动力平顺性与耐用性的调校思路，为不同需求的用户提供了兼顾城市通勤与轻度越野的动力选择。

从传动系统匹配来看，2.0L版本主要搭载6挡手动变速箱，精准的换挡手感与清晰的齿比设定，能让驾驶者在操控过程中获得更直接的动力反馈，尤其适合偏好手动驾驶乐趣或有轻度越野需求的用户；2.5L版本则匹配CVT无级变速箱，模拟7个挡位的设计既保留了无级变速的平顺性，又能在深踩油门时通过“换挡”模拟带来一定的驾驶参与感，日常城市行驶时几乎感受不到顿挫，对家庭用户而言更为友好。两款变速箱的调校都与发动机特性高度契合，确保了动力输出的连贯性。

在技术细节与排放标准上，两款发动机均采用多点电喷供油方式，燃油雾化效果均匀，有助于提升燃烧效率；缸盖与缸体的材质选择也经过了实用化考量，2.0L的全铝结构有效降低了发动机自重，而2.5L的铸铁缸体则在强度上更具优势，能更好地承受高负荷工况。排放标准方面，两款发动机均达到欧IV标准，符合当时的主流环保要求，也为车辆的长期使用提供了合规保障。

从用户场景适配角度分析，2.0L发动机的动力参数更偏向经济实用，8.9L/100km的油耗表现适合日常城市通勤与短途出游，较低的燃油成本能减轻长期使用压力；2.5L发动机则凭借更强的马力与扭矩，在高速巡航、满载行驶或轻度越野时更显从容，227N·m的峰值扭矩能为车辆提供充足的爬坡与脱困动力，配合CVT变速箱的平顺输出，即使在复杂路况下也能保持稳定的动力供给。

综合来看，2010款奇骏的两款发动机参数设定既考虑了不同用户的动力需求，又通过成熟的技术配置保障了可靠性与经济性。无论是注重燃油成本的城市用户，还是需要更强动力应对多元场景的越野爱好者，都能在该车型中找到适配的选择，这也体现了当时日产在SUV动力调校上的均衡思路。