捷途旅行者在交叉轴地形下的通过性表现如何？

捷途旅行者在交叉轴地形下的通过性表现可圈可点，不同配置车型根据定位呈现出差异化的应对能力。四驱版本凭借专业越野硬件与智能系统，能轻松攻克复杂交叉轴路况；两驱版本则依托电子稳定系统，满足轻度非铺装路面的通过需求。

具体来看，2.0T四驱车型全系标配中央差速器锁止与后桥差速锁，可强制将动力分配至有附着力的车轮，配合地形模式切换与蠕行模式，无需人工频繁调整油门刹车，即使是新手也能稳定通过交叉轴；28°接近角、220mm离地间隙等参数，进一步降低了底盘剐蹭的风险。而1.5T两驱车型虽无四驱锁止，但车身稳定控制与牵引力控制系统可通过电子限滑抑制打滑，为轻度户外场景提供基础保障。这种“专业配置覆盖+基础能力兜底”的设计，既满足了越野爱好者的硬核需求，也兼顾了普通用户的轻度户外出行，精准契合其“旅行+越野”的定位。

从技术实现层面，捷途旅行者的四驱系统搭载博格华纳第六代扭矩管理器，配合XWD全自动智能越野模式，能在交叉轴地形中迅速识别车轮打滑状态，0.1秒内完成锁止响应，将动力精准分配至未打滑车轮。以2026款XWD悦野版为例，其中央与后桥差速锁双重加持，即使面对炮弹坑交叉轴这类极限场景，也能通过均衡动力输出保持车身稳定，避免单侧车轮悬空导致的动力流失。同时，车身扭转刚度的优化设计，让车轮悬空时车门仍能轻松开关，进一步印证了车身结构的可靠性。

不同年款车型在交叉轴通过性上也有细节差异。2024款2.0TD四驱穿越PRO娱乐版，接近角与离去角均达28°，最小离地间隙220mm，配合蠕行模式可自动控制车速，适合户外自驾时的复杂地形；2026款悦野版则新增泥地模式，针对湿滑交叉轴地形的扭矩分配更精准。两驱车型中，2026款1.5TD版本离去角提升至30°，下坡通过交叉轴时车尾不易剐蹭，相比老款进一步优化了轻度越野体验。全系标配的540度全景影像与透明底盘功能，能实时显示底盘与地形的贴合情况，帮助驾驶者提前规避障碍，降低交叉轴行驶中的操作难度。

动力储备方面，2.0T发动机最大扭矩390N·m，在1750-4000rpm的宽转速区间内持续输出强扭矩，交叉轴工况下踩下油门即可快速获得动力响应，无需拉高转速等待扭矩爆发。这种低扭优势，让车辆在通过交叉轴时能持续保持牵引力，避免因动力不足导致的中途停滞。而92号汽油的兼容性，也为户外穿越时的燃油补给提供了便利，减少了长途自驾的后顾之忧。

综合来看，捷途旅行者通过差异化配置覆盖不同用户需求，四驱车型以硬派越野硬件实现专业交叉轴通过性，两驱车型依托电子稳定系统保障基础能力，配合精准的动力调校与智能辅助功能，在交叉轴地形下展现出均衡且可靠的表现。无论是越野爱好者追求的极限通过，还是普通用户的轻度户外出行，都能在这款车型上找到合适的选择，真正做到了“旅行+越野”定位的落地。