荣威RX5混动版（eRX5）的油耗和电耗综合下来怎么样？

荣威RX5混动版（eRX5）的油耗与电耗综合表现十分出色，兼顾了节能性与实用性。作为上汽集团旗下的插混SUV，它依托自研EDU G2 PLUS混动系统，实现了NEDC综合油耗1.4L/100km、百公里电耗18kWh的超低能耗数据，同时纯电续航61km可覆盖日常通勤，综合续航1050km能满足长途出行需求。实际测试中，城市工况油耗低至4.1L/100km，高速工况6.3L/100km，综合5.1L/100km的成绩进一步印证了其燃油经济性；而按年行驶2万公里计算，年均能耗成本仅约5000元，远低于传统燃油SUV。这种“低能耗+长续航”的组合，既解决了纯电车的续航焦虑，又降低了日常用车成本，配合14.79万起的亲民价格与6.9s的加速性能，成为兼顾家用与经济性的紧凑型插混SUV优选。

从技术层面看，荣威eRX5超混版的能耗优势离不开其动力系统的精密调校。全系搭载的1.5T涡轮增压发动机（188马力）与永磁同步单电机（180kW/245马力）组成的插混系统，系统综合扭矩达570N·m，在保证0-100km/h加速6.9s的强劲动力同时，通过EDU G2 PLUS混动技术实现高效能量转化。其B状态（亏电）油耗仅6.23L/100km，即便在电池电量不足时，仍能维持优于多数燃油SUV的油耗水平。此外，车辆配备经济、运动、纯电、混动4种驾驶模式及能量回收系统，用户可根据场景切换：日常通勤用纯电模式，百公里电耗18kWh；长途出行切换混动模式，结合48L油箱与1050km综合续航，无需频繁补能，进一步强化了实用性。

在用户实际用车场景中，荣威eRX5超混版的能耗优势转化为切实的成本节约与便捷体验。按年行驶2万公里计算，若1.2万公里为纯电通勤，电费仅需1296元（按0.6元/kWh谷电计算）；剩余8000公里亏电行驶，油耗成本约3738元，年均总能耗成本约5000元，相比同级别燃油SUV年均近2万元的油费，节省幅度显著。同时，车辆支持慢充4小时充满，适配家用充电桩场景，用户可利用夜间谷电充电，进一步降低用电成本。此外，4655×1890×1664mm的车身尺寸与2765mm轴距，搭配507-1484L的后备厢容积，满足家庭出行的空间需求；全系标配的360°全景影像、自动空调、维纳斯智能车机，以及中高配车型的L2级辅助驾驶、前排座椅加热等配置，在保证低能耗的同时，并未牺牲舒适性与智能化体验。

作为上汽集团“科技普惠”理念的体现，荣威eRX5超混版将核心技术优势转化为用户可感知的价值。依托上汽自研的EDU混动系统，车辆实现了“低能耗+强动力”的平衡，避免了多数插混车型“为节能牺牲动力”的短板；搭载的液冷电池、车身稳定控制等安全配置，保障了用车可靠性；尊荣版车型配备的高通8155芯片与27英寸中控屏，强化了智能交互体验，让用户在享受低能耗的同时，也能体验到前沿科技。这种“兼顾节能、动力、智能与安全”的产品定位，使其在14.79-16.98万的价格区间内，形成了差异化竞争优势。

综合来看，荣威eRX5超混版的能耗表现并非单一数据的堆砌，而是技术、场景与用户需求的深度融合。从官方的超低综合油耗，到实际测试的稳定表现，再到用户端的低成本体验，其通过动力系统的高效转化、驾驶模式的灵活适配，以及长续航与智能配置的支撑，构建了“城市通勤低成本、长途出行无焦虑”的用车场景，为紧凑型插混SUV市场提供了兼顾经济性与实用性的优质选择。