新G50的动力系统相比老款有什么不同？

新G50的动力系统相比老款的核心差异在于从纯燃油驱动全面升级为插电混动系统，并针对混动架构优化了传动与能耗表现。

具体来看，老款G50以1.5T纯燃油发动机为主，而2025款全系搭载1.5L自然吸气发动机+永磁同步单电机的插混组合，系统综合动力更强劲，还新增了CLTC 105km的纯电续航能力；传动部分，老款的湿式双离合变速箱被替换为DHT混合动力专用变速箱，换挡平顺性与传动效率均有提升；能耗方面，新款WLTC综合油耗低至1.42L/100km，较老款燃油版下降超80%，同时配备液冷散热电池与能量回收系统，进一步强化了节能属性。这些调整不仅拓宽了日常出行场景，也让用户的用车成本与驾驶质感得到双重升级。

从动力形式的本质转变来看，老款G50依赖单一燃油动力，而新款插混系统通过“发动机+电机”的协同，实现了驱动模式的多元化。1.5L发动机主要负责高速巡航时的高效发电与直驱，永磁同步电机则在起步、低速行驶时提供即时扭矩输出，280N·m的峰值扭矩让城市起步与超车比老款燃油版更轻快，同时保留了MPV车型的平稳特性，避免了传统燃油车低扭不足的问题。这种动力分配既兼顾了家用场景的舒适性，又通过电动化技术提升了动力响应速度。

传动系统的升级是新款G50适配插混架构的关键一步。老款的湿式双离合变速箱虽能满足燃油车的传动需求，但在应对混动系统的动力切换时，难以做到无缝衔接。而DHT混合动力专用变速箱专为混动场景优化，可根据车速、油门深度智能切换纯电、串联、并联等多种模式，换挡过程几乎无顿挫感，城市拥堵路段行驶时的静谧性与平顺性大幅提升，同时传动效率较老款双离合提高约5%-8%，进一步放大了节能效果。

能耗与续航的突破让新款G50的使用场景更加灵活。CLTC 105km的纯电续航足以覆盖大多数家庭的日常通勤，用户可通过家用慢充桩（6.6kW）在3小时内充满电，实现零油耗代步；若需长途出行，60L油箱与混动模式结合，综合续航可突破800km，解决了老款燃油版长途油耗高的痛点。此外，国轩高科提供的18.65kWh磷酸铁锂电池配备液冷散热系统，在高温或低温环境下的稳定性更强，配合标配的电池预加热功能，冬季用车时的续航衰减问题也得到了缓解。

用户体验的升级还体现在用车成本的降低上。新款插混版可享受免购置税政策，购车时直接节省约6000-7000元；日常使用中，纯电模式下每公里成本仅0.1元左右，较老款燃油版每公里0.5-0.6元的成本下降超80%。即使长期使用混动模式，WLTC 1.42L/100km的油耗也远低于同级燃油MPV，对于年均行驶2万公里的家庭用户来说，每年可节省油费超1万元，长期使用优势显著。

总体而言，新G50的动力升级并非简单的参数调整，而是从燃油到插混的全面转型。通过动力形式的多元化、传动系统的专属优化，以及能耗与续航的突破性提升，新款车型既保留了老款的家用实用性，又通过电动化技术解决了传统燃油MPV的痛点，为多孩家庭提供了“节能与空间兼顾”的新选择。