荣威i6自动挡2020款的动力够用吗？高速超车会不会很吃力？

荣威i6自动挡2020款的动力足以满足日常通勤与高速出行需求，高速超车并不会吃力。该车型搭载的1.5T L4发动机最大功率达169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱，动力参数在同级别车型中表现均衡。从实际驾驶反馈来看，其涡轮介入较早，转速1500rpm时即可输出强劲扭矩，中后段动力持续性良好，即便开启空调也不会明显影响动力输出。高速行驶时，深踩油门可快速完成超车动作，变速箱换挡逻辑清晰，S挡模式下动力响应更为迅速，配合前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的调校，车身稳定性与转向精准度进一步提升了驾驶信心。此外，该车型百公里平均油耗4.8升，兼顾动力与燃油经济性，整体表现符合家用轿车的实用定位。

荣威i6自动挡2020款的动力表现，在不同驾驶场景下均展现出适配性。城市通勤时，1.5T发动机的低扭输出充沛，起步阶段不会有明显迟滞，即使在拥堵路段频繁启停，变速箱的换挡动作也较为平顺，避免了顿挫感影响驾乘体验。当车速提升至40公里/小时以上，动力储备开始充分释放，中段加速轻快，超车变道从容不迫。而在高速行驶中，其动力的后段持续性尤为关键，即便车速已达120公里/小时，深踩油门仍能感受到明显的推背感，完成超车动作迅速利落，不会出现“有心无力”的情况。

从动力总成的匹配来看，7挡双离合变速箱的调校兼顾了平顺性与响应速度。在普通模式下，换挡逻辑偏向经济实用，转速控制在较低区间以优化油耗；切换至S挡后，变速箱会主动延迟升挡时机，保持发动机在高转速区间，从而让动力随叫随到。这种灵活的调校方式，既能满足日常代步的舒适性需求，又能在需要急加速或超车时提供足够的动力支持。此外，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，能够有效过滤路面颠簸，同时在高速过弯时提供稳定的支撑，进一步增强了驾驶的信心。

值得注意的是，荣威i6自动挡2020款还提供了1.0T发动机版本，但该版本的动力相对较弱，更适合对动力需求不高、注重燃油经济性的用户。而1.5T版本则凭借更强劲的动力输出，成为追求驾驶体验用户的优选。无论是城市道路的走走停停，还是高速公路的长途奔袭，1.5T车型都能轻松应对，其动力表现完全能够满足家庭用户的多样化需求。

综合来看，荣威i6自动挡2020款的动力系统在同级别车型中处于主流水平，1.5T版本的动力输出充沛且平顺，高速超车轻松自如，同时兼顾了燃油经济性。其动力总成的调校与底盘的匹配，共同营造出舒适且富有信心的驾驶体验，能够很好地适配日常通勤与长途出行的使用场景。