奇瑞汽车分网销售后，新能源车型和燃油车型会分开销售吗？

奇瑞汽车分网销售后，新能源车型和燃油车型会根据不同品牌序列与经销商类型，采取“既分又不分”的差异化销售模式。

这一模式并非简单割裂新能源与燃油车的销售渠道，而是结合品牌定位与经销商能力进行灵活布局：部分专注新能源的品牌（如规划中的“山海”新能源序列）将通过独立展厅与团队聚焦纯电、混动产品；传统燃油车则依托成熟的C网、H网渠道持续服务用户；同时，也保留了部分具备综合运营能力的经销商兼顾两类车型的销售。这种布局既顺应了新能源转型的行业趋势，也通过渠道的差异化运营，满足不同用户群体的购车需求，实现燃油车与新能源车市场的协同发展。

这一模式并非简单割裂新能源与燃油车的销售渠道，而是结合品牌定位与经销商能力进行灵活布局：部分专注新能源的品牌（如规划中的“山海”新能源序列）将通过独立展厅与团队聚焦纯电、混动产品；传统燃油车则依托成熟的C网、H网渠道持续服务用户；同时，也保留了部分具备综合运营能力的经销商兼顾两类车型的销售。这种布局既顺应了新能源转型的行业趋势，也通过渠道的差异化运营，满足不同用户群体的购车需求，实现燃油车与新能源车市场的协同发展。

具体来看，奇瑞的分网策略早在多年前已开始铺垫。2018年推出的捷途产品序列就采用了独立于奇瑞品牌的营销网络，2024年更是明确计划为捷途混动产品配备独立展厅与专属团队，通过专业化渠道强化新能源产品的市场渗透。而在传统燃油车领域，奇瑞2020年便已将终端网络划分为C网和H网两个序列，C网由现有经销商组成，H网则吸纳网内优质经销商升级及新入网伙伴，通过渠道细分优化产品运营效率，为燃油车用户提供稳定的服务体验。

从品牌转型的整体规划来看，奇瑞在渠道调整的同时，并未忽视技术层面的协同。其提出的“全域智能”布局明确，智能化不再区分油车与电车，这意味着无论是燃油车型还是新能源车型，都将共享奇瑞在智能座舱、辅助驾驶等领域的技术成果。这种技术层面的融合，与渠道层面的“既分又不分”形成互补，既通过分网满足不同动力类型产品的销售特性，又通过技术共享提升全系产品的竞争力，推动品牌向“全球信赖的智能出行生态引领者”转型。

奇瑞的分网销售模式，本质上是在新能源转型浪潮中寻求平衡的务实之举。它既通过独立渠道为新能源产品打造专属体验场景，加速“山海”序列等新能源产品的市场拓展；也通过保留综合经销商与优化燃油车渠道，确保燃油车用户的服务连续性。这种差异化布局，既尊重了市场对不同动力类型产品的需求差异，也体现了奇瑞在转型过程中兼顾当下与未来的战略思考，为品牌在燃油车向新能源过渡的关键期提供了稳定的渠道支撑。