捷途山海t1论坛里有没有关于越野性能的实测分享？

捷途山海T1论坛中已有用户分享越野性能的实测内容，涵盖四驱车型在非铺装路、轻度越野场景下的表现及配置体验。这些分享多聚焦于四驱版的地形模式实际效果，比如雪地模式应对冰雪路面的稳定性、沙地模式下的动力输出连贯性，部分用户还测试了蠕行模式在陡坡或碎石路的辅助作用，配合540度全景影像对底盘障碍的识别能力也被多次提及。此外，馈电状态下四驱系统的稳定性、接近角离去角在爬坡时的通过表现，以及最大涉水深度的实际验证，都是实测分享的核心方向，能为关注越野性能的用户提供直观参考。

从动力表现来看，用户实测中多次提到四驱版的扭矩输出优势。以147KM四驱发现版为例，其系统综合扭矩达840N·m，在戈壁碎石路爬坡时，低速扭矩释放充沛，配合蠕行模式可稳定控制车速，无需频繁调整油门，即使遇到小交叉轴也能通过中央差速器锁止功能分配动力，减少车轮打滑。有用户分享在馈电状态（电量剩余18%）下挑战近郊陡坡，四驱模式依旧持续输出，未出现动力衰减，这与官方强调的“馈电不影响越野能力”一致。

通过性方面的实测细节更具参考价值。四驱车型接近角28°、离去角29°，有用户驾驶147KM四驱探索版通过乡村土坡时，前保险杠未剐蹭坡顶，后悬也未因离去角不足拖地；全系600mm最大涉水深度，有用户在雨季测试浅溪路段，水位没过轮胎三分之二时车辆仍正常行驶，540度全景影像的透明底盘功能可清晰看到水下石块，避免了底盘剐蹭。不过也有用户提到，四驱车型空载最小离地间隙185mm，相比前驱车型的200mm稍低，在极端坑洼路需注意选路。

配置体验的分享则体现了实用性差异。前驱车型的雪地模式+中央差速器锁止，被用户验证可应对冬季冰雪路面起步，相比两驱SUV打滑情况减少；四驱车型的沙地、岩石模式，在沙漠边缘的松软路面和山区岩石路表现稳定，切换模式后动力响应和牵引力分配会自动调整，无需手动干预。但也有用户指出，部分四驱低配版（如147KM四驱探索版）未配备蠕行模式，在长陡坡行驶时需手动控制车速，操作强度稍高。

综合来看，论坛实测内容多围绕“轻度越野适配性”展开，用户普遍认可其在城市周边非铺装路、短途户外探险场景的表现，尤其插混属性带来的低油耗优势，让它兼顾了日常通勤与越野需求。不过也有用户建议，若后续车型能优化底盘防护细节，或增加更多越野专属配置，其越野能力将进一步提升。