2024款日产奇骏的动力系统是什么？

2024款日产奇骏提供燃油版与超混版双动力选择，其中超混版搭载日产e-POWER超混系统，以1.5T可变压缩比发动机+双电机组成核心动力。

作为“技术日产”理念的落地成果，2024款奇骏的动力系统既延续了四缸动力的回归趋势，又通过创新技术实现了性能与节能的平衡：燃油版回归消费者期待的四缸布局，而超混版则以e-POWER技术为核心——1.5T发动机（可变压缩比8-14）仅作为发电机，动力完全由前置+后置双电机输出，系统综合功率达250kW（340马力）、综合扭矩525N·m，既保留了纯电驱动的平顺安静，又无需依赖充电桩，加油即可使用。这种设计让车辆在WLTC工况下油耗仅6.36L/100km，同时电动四驱的加入还强化了通过性，契合奇骏作为SUV的多功能属性。

作为“技术日产”理念的落地成果，2024款奇骏的动力系统既延续了四缸动力的回归趋势，又通过创新技术实现了性能与节能的平衡：燃油版回归消费者期待的四缸布局，而超混版则以e-POWER技术为核心——1.5T发动机（可变压缩比8-14）仅作为发电机，动力完全由前置+后置双电机输出，系统综合功率达250kW（340马力）、综合扭矩525N·m，既保留了纯电驱动的平顺安静，又无需依赖充电桩，加油即可使用。这种设计让车辆在WLTC工况下油耗仅6.36L/100km，同时电动四驱的加入还强化了通过性，契合奇骏作为SUV的多功能属性。

从技术特点来看，超混系统的高效性体现在多个维度：可变压缩比发动机可根据工况智能调整压缩比，兼顾发电效率与燃油经济性；双电机布局形成的电动四驱，响应速度比传统机械四驱更快，配合雪地、越野等地形模式，能在湿滑路面或轻度非铺装路面提供更稳定的抓地力。固定齿比变速箱的应用则彻底消除了换挡顿挫，让动力输出始终线性流畅，驾驶质感接近纯电车型。此外，系统综合扭矩525N·m的表现，使得车辆加速响应直接，动力性能优于同级别传统燃油SUV。

用户体验层面，超混版奇骏的优势进一步凸显：纯电驱动特性配合主动降噪技术与多层隔音玻璃，车内NVH表现优异，行驶时的静谧性大幅提升；无需外接充电的设计，让无固定充电桩的用户也能轻松使用，55L油箱（参考同平台车型）与低油耗结合，续航里程可达800km以上，长途出行无需频繁补能。配置上，全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、360度全景影像等功能的标配，降低了日常驾驶的操作强度；12.3英寸中控屏搭配AR实景导航，也让科技体验更贴合当下用户的使用需求。

综合来看，2024款奇骏的动力系统通过燃油版与超混版的双选择，覆盖了不同用户的需求：燃油版满足对传统动力的偏好，超混版则以“纯电驾驶质感+燃油补能便利”的组合，成为兼顾动力、节能与实用性的新选择。无论是技术层面的创新应用，还是用户体验的细节优化，都体现了品牌对市场需求的精准把握，也延续了奇骏系列在SUV领域的竞争力。