林肯MKC的四驱系统是什么类型？

林肯MKC搭载的是基于前轮驱动结构的适时四驱系统，其核心为多片离合器式中央差速器，后桥采用开放式差速器，通过四轮电子辅助制动实现前后轴及左右轮间的动力分配。

这套系统日常以前驱模式为主，前轴可获得50%-100%的动力，后轮轴最多可分配到50%的动力，在应对两个前轮或后轮失去附着力的工况、交叉轴场景时均能顺利通过，配合多连杆独立后悬挂与高性能制动硬件，能为雨雪湿滑路面及轻度越野路况提供稳定的驾驶体验；不过系统无四驱模式调节功能，电子辅助对打滑车轮的制动效果有限，单轮着地等极限场景下无法帮助车辆脱困。

这套系统日常以前驱模式为主，前轴可获得50%-100%的动力，后轮轴最多可分配到50%的动力，在应对两个前轮或后轮失去附着力的工况、交叉轴场景时均能顺利通过，配合多连杆独立后悬挂与高性能制动硬件，能为雨雪湿滑路面及轻度越野路况提供稳定的驾驶体验；不过系统无四驱模式调节功能，电子辅助对打滑车轮的制动效果有限，单轮着地等极限场景下无法帮助车辆脱困。

从具体车型来看，林肯MKC的2014款2.0T四驱尊耀版、2014款2.0T四驱尊雅版以及2019款2.0T四驱尊雅版均配备了这套适时四驱系统。其中2019款2.0T四驱尊雅版于2018年11月上市，官方参考价格为30.22万，搭载2.0T发动机可输出253马力，匹配6挡手自一体变速器，动力性能与四驱系统形成互补，进一步提升了车辆在复杂路况下的适应性。

在实际场景中，这套四驱系统的表现可圈可点。面对雨雪天气导致的湿滑路面，系统能通过传感器实时监测车轮转速差，以毫秒级速度调整前后轮动力分配，有效减少车轮打滑，提升直线行驶的稳定性和转向时的车身控制能力；而在轻度越野的崎岖山路或轻度爬坡场景中，系统会自动增加后轮动力输出比例，配合悬挂对颠簸的过滤作用以及制动系统的线性反馈，让车辆保持平稳前行，为驾驶者提供安心的驾驶体验。

不过这套系统也存在一定局限性。由于没有四驱模式调节功能，驾驶者无法根据具体路况手动切换四驱模式，只能依赖系统自动调整；同时电子辅助系统对打滑车轮的制动效果不够理想，在单轮着地等极限状态下，无法有效将动力传递到有附着力的车轮，导致车辆难以脱困。但综合来看，这套四驱系统以多片离合器中央差速器为核心，具有重量轻、占用空间小的优势，能够满足日常驾驶中应对常规非铺装路面和雨雪天气的需求，是一款兼顾实用性与经济性的适时四驱系统。

林肯MKC的适时四驱系统以实用为导向，通过智能动力分配和电子辅助制动，在多数日常复杂路况中展现出可靠的性能，为消费者提供了兼具舒适性与通过性的驾驶选择，不过在极限越野场景下的表现仍有提升空间。