重庆250万辆登顶汽车第一城，合肥新能源120万辆称王

**重庆250万辆登顶汽车第一城，合肥新能源120万辆称王**

2025年中国汽车产业版图迎来历史性重构。在传统燃油车与新能源车双轨并行的产业变革中，重庆以近250万辆的整车产量问鼎“中国汽车第一城”，而合肥则以超120万辆的新能源汽车产量，成为细分赛道的领跑者。这场城市间的产业竞逐，既是对传统制造实力的检验，亦是对新兴技术路线的前瞻性布局。

**重庆：全产业链优势奠定霸主地位**

重庆市统计局最新数据显示，2025年1-11月，全市汽车产量达249.81万辆，同比增长12.1%，其中新能源汽车产量111.55万辆，占比超44%。这一成绩得益于重庆“传统+新兴”双轮驱动的产业策略：长安汽车全年产量突破276万辆，稳居本土品牌龙头；赛力斯以51.8万辆的产量实现同比翻番，问界系列车型成为高端新能源市场黑马。此外，重庆在智能网联领域率先突破——全国首张L3级自动驾驶牌照在此落地，进一步巩固其技术高地地位。

**合肥：新能源“单科冠军”的逆袭逻辑**

若以新能源汽车为衡量标准，合肥无疑是2025年最大赢家。前11个月，该市新能源车产量达124.6万辆，占安徽全省总量的76%，这一数据甚至超过上海（104.2万辆）、北京（未公布具体数据）等传统强市。合肥的崛起源于其精准的产业押注：通过引入蔚来、大众安徽、比亚迪等头部企业，构建从电池、电驱到整车的完整生态链。据内部规划，合肥新能源汽车产业规模将于2025年突破7000亿元，产能剑指300万辆，其“以投带引”的招商模式已成为地方经济转型的范本。

**区域竞争：中西部崛起与直辖市转型**

除重庆、合肥外，区域竞争格局亦呈现新特征。安徽凭借333.5万辆的汽车总产量（新能源占比49%）超越广东，成为省级单元中的“隐形冠军”；河南以89.72%的同比增速成为最大“进步生”，郑州前10个月产量已逼近百万辆。相比之下，上海、北京虽维持百万级规模，但增速放缓，其产业重心正向研发端与出口贸易转移。值得注意的是，西安、柳州等城市凭借比亚迪、上汽通用五菱等企业，在细分市场形成差异化优势，进一步丰富了全国产业版图。

**技术路线之争决定未来十年格局**

当前竞争已超越单纯的产量比拼。统计口径调整（如异地工厂产量归属）与政策导向（如L3级自动驾驶商业化）正深刻影响城市排名。重庆的全面领先与合肥的细分突破，分别代表了“规模优先”与“技术突围”两条路径。业内分析指出，随着氢能、固态电池等新技术产业化加速，2026-2030年的城市竞争或将迎来新一轮洗牌。