极氪001的自动驾驶需要驾驶员一直盯着吗？

极氪001的自动驾驶（无论L2还是选装L3）需要驾驶员一直盯着路况，并保持双手可随时接管方向盘。

作为吉利旗下高端智能电动品牌，极氪001的辅助驾驶系统始终以“安全优先+渐进式升级”为核心设计逻辑，全系标配方向盘离手检测（电容式）与DMS主动疲劳监测功能，实时约束驾驶员行为：当双手脱离方向盘超规定时间，系统会逐级触发报警直至解除辅助驾驶；若DMS摄像头监测到驾驶员闭眼、低头等注意力分散情况，也会及时预警。即便是选装L3级辅助驾驶，目前也仅支持高速、城市快速路等特定场景，且法规要求驾驶员需保持随时接管能力。其硬件配置从2025款的48TOPS算力（WE版95kWh后驱）到2026款的700TOPS高算力芯片，均通过多传感器融合方案为安全驾驶提供冗余，但始终不盲目追求“脱手脱眼”，而是通过人机共驾的模式，确保每一次辅助驾驶的使用都建立在驾驶员持续监控的基础上。

作为吉利旗下高端智能电动品牌，极氪001的辅助驾驶系统始终以“安全优先+渐进式升级”为核心设计逻辑，全系标配方向盘离手检测（电容式）与DMS主动疲劳监测功能，实时约束驾驶员行为：当双手脱离方向盘超规定时间，系统会逐级触发报警直至解除辅助驾驶；若DMS摄像头监测到驾驶员闭眼、低头等注意力分散情况，也会及时预警。即便是选装L3级辅助驾驶，目前也仅支持高速、城市快速路等特定场景，且法规要求驾驶员需保持随时接管能力。其硬件配置从2025款的48TOPS算力（WE版95kWh后驱）到2026款的700TOPS高算力芯片，均通过多传感器融合方案为安全驾驶提供冗余，但始终不盲目追求“脱手脱眼”，而是通过人机共驾的模式，确保每一次辅助驾驶的使用都建立在驾驶员持续监控的基础上。

从具体功能来看，极氪001的ACC自适应巡航、LCC车道居中控制及NZP导航辅助驾驶功能，均明确要求驾驶员全程监控车辆状态。以LCC功能为例，系统会实时感应方向盘的握持状态，一旦检测到驾驶员未手扶方向盘，便会通过提示音提醒，若未及时响应则会强制退出辅助驾驶模式；ACC功能虽能自动调节车速与车距，但驾驶员需时刻关注路况变化，不能因系统介入而放松警惕；NZP系统即便能接管车辆的部分控制，也仍需驾驶员保持对车辆状态的监控，随时准备应对突发情况。这些功能设计并非限制驾驶体验，而是在提供便利的同时，将安全置于首位，避免因过度依赖系统而引发风险。

极氪001的自动驾驶技术亮点还体现在硬件的逐步升级上。2025款部分车型搭载禾赛126线激光雷达，探测距离可达180米，配合多传感器融合，能更精准地感知周围环境；2026款全系升级为“千里浩瀚H7”辅助驾驶系统，算力提升至700TOPS，为高阶辅助驾驶功能的迭代预留了空间。不过，无论硬件如何升级，极氪始终坚持“渐进式升级”的理念，通过ZEEKR OS FOTA持续优化软件功能，确保每一项新功能都经过充分验证后再向用户开放，这种谨慎的态度也进一步保障了驾驶安全。

综合来看，极氪001的自动驾驶功能虽能为用户带来便利，但本质上仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员的核心责任并未转移。无论是系统的硬件监控机制，还是功能使用的约束条件，都在强调“人机共驾”的重要性。驾驶员需始终保持专注，盯着路况并随时准备接管车辆，这既是对自身安全的负责，也是极氪自动驾驶技术设计的核心原则。