理想ONE高速行驶前，提前充电到多少百分比最有利于省油？

理想ONE高速行驶前提前充电到70%以上最有利于省油。作为一款增程式电动车，理想ONE的动力系统在高速场景下的能耗表现与电量状态、驾驶模式选择密切相关。出发前保持70%以上的电量，配合燃油优先模式与增程器节油工况，能让车辆在高速巡航时更高效地分配油电动力——当电量维持在70%左右，以100-120km/h的时速匀速行驶时，油耗可稳定在7-9L/100km区间，再借助辅助驾驶保持车速平稳，能进一步优化能耗表现。这种策略既利用了电池的纯电驱动优势，又通过增程器的高效工况减少燃油消耗，是兼顾动力输出与燃油经济性的理想方案。

从实际驾驶场景来看，若车主计划长途高速行驶且中途不充电，可采用“电量循环策略”优化油耗：先以纯电模式行驶，待电量降至60%左右切换至油电混合模式，此时增程器会在高效区间运转，一边为电池充电至80%，一边驱动车辆，待电量回升后再换回纯电模式循环操作。这种方式能让增程器避免频繁启停或高负荷运转，进一步降低燃油消耗。若中途有30-40分钟的充电条件，则可灵活切换纯电与燃油模式：上高速前保持70%以上电量，先用纯电行驶至电量60%左右，切换燃油优先模式维持巡航，临近充电点时再用纯电模式，充电后重复此流程，能最大化利用电能减少燃油依赖。

理想ONE的增程系统亮点在于，其增程器可根据电量状态智能调整工况，当电量处于70%-80%的区间时，增程器能稳定运行在热效率较高的转速范围，配合燃油优先模式下的动力分配逻辑，既能保证高速巡航的动力需求，又不会因过度发电造成燃油浪费。此外，车辆的辅助驾驶功能能帮助维持匀速行驶，减少因人为加减速导致的能耗波动，这也是高速省油的关键细节之一。部分老车主的实测数据显示，若严格按照“70%以上电量出发+燃油优先节能模式+匀速巡航”的方案，120km/h时速下的油耗可控制在9L/100km以内，相比电量不足时的油耗降低约10%-15%。

若目的地支持充电，还可在剩余50-60公里时切换至纯电模式，利用最后一段路程消耗剩余电量，避免增程器在接近终点时仍低效率运转。这种“终点纯电收尾”的方式，能让整个高速行程的油电分配更合理，进一步压缩燃油消耗。需要注意的是，无论采用哪种策略，保持平稳驾驶习惯、避免急加速急减速，都是提升燃油经济性的基础，理想ONE的动力系统在稳定工况下的能耗表现会更优。

综合来看，理想ONE高速省油的核心在于“电量储备+模式匹配+驾驶习惯”的协同。提前充至70%以上电量是基础，结合不同场景选择燃油优先或油电混合模式，再配合匀速驾驶，就能充分发挥增程系统的优势，在保证高速出行效率的同时，实现燃油消耗的最大化优化。这一策略既体现了增程式电动车的技术特点，也为车主提供了清晰可操作的省油方案。