理想ONE高速用运动模式还是舒适模式更省油？

理想ONE在高速公路行驶时，选择经济模式比运动模式更省油，二者油耗差距约0.2L/100km。这一结论源于官方及专业测试数据的支撑：高速120km/h工况下，经济模式油耗约6.5L/100km，运动模式约6.7L/100km，即便在零下1℃低温或满载场景中，差距也未显著拉大。这既得益于理想ONE增程系统的精准调校——经济模式通过优化动力输出逻辑侧重能耗控制，运动模式则以更直接的油门响应保障动力质感，也体现了其高速工况下的能耗稳定性，让用户在动力需求与燃油经济性间无需过度妥协。若追求极致省油，还可结合纯电与油电混合模式循环切换，进一步优化能耗表现。

在高速场景下，舒适模式与运动模式的选择需结合实际驾驶需求。舒适模式更适合长途巡航，其悬挂调校偏软，能有效过滤路面细碎颠簸，转向手感轻盈，发动机与增程器的配合更为温和，换挡逻辑偏向平顺性，即使长时间驾驶也不易产生疲劳感。而运动模式则针对动力响应进行了优化，油门踏板的灵敏度显著提升，深踩油门时增程器会快速介入并维持在高效运转区间，驱动功率可达240kW，相比其他模式高出20kW以上，在超车或需要急加速时能提供更充足的动力储备，同时增程器的提前预热还能为电池维持适宜温度，确保低温环境下的动力稳定性。

若以省油为核心目标，经济模式仍是优先选择。该模式通过降低节气门开度的灵敏度，将发动机转速控制在相对经济的区间，配合提前升挡、延迟降挡的换挡策略，减少不必要的动力损耗。此外，理想ONE还支持纯电与油电混合模式的灵活切换，用户可在电量充足时使用纯电模式行驶，待电量降至60%左右切换至油电混合模式，让增程器为电池补能至80%后再换回纯电模式，通过这种循环方式进一步降低燃油消耗。对于20款车型，恒速巡航功能也能辅助省油，系统会自动维持设定车速，避免人为操作导致的车速波动，从而优化能耗表现。

不同模式的能耗差异虽小，但背后体现了理想ONE对用户需求的细致考量。无论是追求舒适驾乘的长途出行，还是需要动力爆发的超车场景，抑或是侧重燃油经济性的日常通勤，用户都能找到适配的模式。这种调校不仅展现了增程系统的技术成熟度，也让驾驶体验更加多元——既无需为了省油牺牲动力响应，也不必为了性能过度增加油耗，真正实现了实用性与驾驶质感的平衡。

综合来看，理想ONE在高速行驶时的模式选择并非绝对的“非此即彼”，而是根据场景灵活调整的过程。经济模式在油耗控制上略有优势，运动模式则更贴合动力需求，舒适模式兼顾驾乘体验，用户可结合自身需求、路况及负载情况做出选择。其增程系统对不同模式的精准适配，让高速行驶时的能耗与动力表现达到了较好的平衡，为用户提供了更自由的驾驶选择空间。