蔚来ET5与小米SU7的操控性能谁更出色？

小米SU7的操控性能更出色，其在动力爆发、底盘兼容性与性价比维度的综合表现，对追求驾驶乐趣的用户而言更具吸引力。从硬件基础来看，小米SU7四驱Max版搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，额外配备空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，能智能调节车身姿态，运动模式下悬架紧绷支撑性强，过弯侧倾抑制优于蔚来ET5；后驱版的后置后驱布局，也让转向精准度与尾部跟随性更灵活。动力层面，SU7四驱Max版双电机总功率达495kW，零百加速仅2.78秒，800V高压平台加持下动力输出线性且响应迅速，即便后驱版5.28秒的加速成绩，也能兼顾日常通勤与操控乐趣。更关键的是，SU7以21.59万起的价格即可提供“双叉臂+五连杆”的运动底盘配置，比蔚来ET5入门价低约11万，四驱版29.99万的定价也比ET5更具性价比，让用户无需支付过高成本就能享受到高阶操控体验。

从核心操控配置来看，蔚来ET5虽采用前/后五连杆独立悬挂与可变悬挂系统，能通过驾驶模式调整刚度，运动模式下侧倾抑制表现稳定，但对比小米SU7四驱Max版的空气悬架，其底盘在极端操控场景下的支撑性稍显逊色。ET5全系标配双电机四驱系统，360kW总功率与4秒的零百加速成绩已属强劲，不过SU7四驱Max版495kW的功率输出与2.78秒的加速表现，在动力爆发上更具优势，800V高压平台还进一步优化了动力响应的平顺性。此外，SU7后驱版的后置后驱布局，在转向灵活性与尾部动态反馈上，比ET5的四驱偏向稳定调校更能满足驾驶爱好者对“人车合一”的追求。

用户实际驾驶体验中，小米SU7的底盘兼容性更贴合多样化需求：日常通勤时切换舒适模式，空气悬架可过滤细碎颠簸；开启赛道模式后，悬架迅速紧绷，配合265km/h的极速表现，能在封闭场地释放纯粹的操控乐趣。而蔚来ET5的操控优势更多体现在智能辅助与安全性上，其150线激光雷达与NIO Pilot系统，能通过车道居中、自动变道辅助提升操控精准度，湿滑路面的四驱抓地力也能增强驾驶信心，但在极限驾驶场景下的动态反馈，仍不及SU7的机械素质带来的直接感。

品牌定位与成本控制也影响着操控体验的普及性。小米SU7延续“科技平权”理念，将空气悬架、高算力智驾等高端配置下放到30万内价位，让更多用户能接触到高阶操控；蔚来ET5则主打“豪华运动”，依托换电服务与品牌生态，其操控体验更偏向“稳健的精致感”，适合注重品质与实用性的用户。两者的差异本质上是“性能普惠”与“豪华平衡”的选择，而从操控性能的纯粹性与硬件优势来看，SU7的调校更聚焦驾驶乐趣本身。

综合来看，小米SU7与蔚来ET5的操控表现各有侧重：SU7凭借更激进的动力参数、可调节的空气悬架与亲民的定价，在操控性能的“硬实力”上更胜一筹；ET5则通过智能辅助与四驱稳定性，构建了“安全与乐趣兼顾”的驾驶体验。对追求极致驾驶感受的用户而言，SU7的机械素质与性价比更具吸引力；若更看重智能配置与品牌服务，ET5的均衡表现也值得考虑。两款车型的对决，实则是不同驾驶需求的精准匹配，为用户提供了多元化的选择空间。