荣威i5的智能驾驶辅助功能好用吗？实际体验如何？

荣威i5的智能驾驶辅助功能整体实用且贴合日常场景，不同配置车型的体验存在差异化表现。

作为上汽“科技普惠”理念的落地车型，荣威i5在6-12万价格区间内通过分层配置覆盖需求：顶配2023款1.5L自动旗舰版（9.09万）搭载L2级智能驾驶辅助，全速域自适应巡航可实现0-150km/h跟车，车道保持与主动刹车能降低行驶风险，540度全景影像消除泊车盲区；非L2车型则以定速巡航、倒车影像等基础配置满足代步刚需，全系标配的胎压显示与车身稳定系统也保障了基础安全。实际体验中，自适应巡航在高速跟车时省心但复杂路况识别需谨慎，定速巡航适合车少路段，整体功能在同级别中具备竞争力，能有效减轻驾驶疲劳、提升便利性。

作为上汽“科技普惠”理念的落地车型，荣威i5在6-12万价格区间内通过分层配置覆盖不同需求用户：顶配2023款1.5L自动旗舰版（9.09万）搭载L2级智能驾驶辅助，全速域自适应巡航可实现0-150km/h跟车，车道保持与主动刹车能降低行驶风险，540度全景影像消除泊车盲区；非L2车型则以定速巡航、倒车影像等基础配置满足代步刚需，全系标配的胎压显示与车身稳定系统也保障了基础安全。实际体验中，自适应巡航在高速跟车时省心但复杂路况识别需谨慎，定速巡航适合车少路段，整体功能在同级别中具备竞争力，能有效减轻驾驶疲劳、提升便利性。

从具体功能表现来看，定速巡航操作简单，能缓解长途驾驶右脚疲劳，但无法自动调整车速，前车减速或有人加塞时需车主主动踩刹车，相同速度下发动机转速略高于人工驾驶；自适应巡航通过雷达检测前车自动调整车速并保持安全距离，高速跟车更省心，不过当前车突然变道时，系统急刹或猛加速的反应可能略显突兀，雨天等复杂路况下识别稳定性一般。此外，针对用户反馈较多的弯道场景，荣威i5通过固件升级优化了转向辅助逻辑，系统能根据弯道曲率提前调整动力输出与扭矩分配，减少过弯时的车身侧倾感，让操控更显平顺。

对于不同用户群体，荣威i5的智能驾驶辅助功能也展现出针对性：L2级车型的全速自适应巡航适合高速或城市快速路，能减少长途驾驶疲劳；车道偏离预警与车道保持辅助可及时纠正无意识车道偏离，降低风险；前方碰撞预警与主动刹车能在紧急情况下主动制动，提升行车安全性；540度全景影像则消除了底盘盲区，让泊车更轻松。而非L2级车型的基础配置虽满足日常需求，但缺乏高阶主动安全功能，需依赖驾驶员主动操作。

整体而言，荣威i5的智能驾驶辅助功能在同级别车型中较有竞争力，通过差异化配置覆盖了不同需求用户，入门车型以高性价比提供基础安全辅助，顶配车型将高阶智能驾驶下探至9万级，让普通消费者也能享受科技便利。全系标配的10.25英寸双屏、斑马/Color radio车机系统（支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar），也兼顾了智能交互体验，体现了品牌“以用户为中心”的设计思路。