极氪X的避震调校偏向舒适还是运动？

极氪X的原厂避震调校并非单一偏向舒适或运动，而是通过多驾驶模式动态适配的“平衡型调校”，兼顾日常舒适与运动场景需求。

这款车全系搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的硬件组合，为调校灵活性打下基础：在标准/舒适模式下，悬挂阻尼偏软，能细腻过滤减速带、砂石路等细碎颠簸，配合前排标配的加热/通风座椅，日常通勤或长途乘坐都能保持低疲劳感；切换至运动模式后，阻尼变硬，侧倾抑制能力显著提升，再加上双电机车型3.69-3.8秒的0-100km/h加速性能，过弯时车身姿态稳定，能满足驾驶乐趣的需求。同时，个性化模式还支持用户自定义悬挂硬度，进一步适配不同驾驶偏好，让14.90-19.90万价格区间内的用户，都能找到贴合自己需求的驾控体验。

这款车全系搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的硬件组合，为调校灵活性打下基础：在标准/舒适模式下，悬挂阻尼偏软，能细腻过滤减速带、砂石路等细碎颠簸，配合前排标配的加热/通风座椅，日常通勤或长途乘坐都能保持低疲劳感；切换至运动模式后，阻尼变硬，侧倾抑制能力显著提升，再加上双电机车型3.69-3.8秒的0-100km/h加速性能，过弯时车身姿态稳定，能满足驾驶乐趣的需求。同时，个性化模式还支持用户自定义悬挂硬度，进一步适配不同驾驶偏好，让14.90-19.90万价格区间内的用户，都能找到贴合自己需求的驾控体验。

从用户实际反馈来看，原厂避震的调校感受存在一定个体差异，有人觉得偏硬，也有人认为偏软，但这恰恰体现了其“平衡型”调校的特点——没有彻底偏向某一极端，而是保留了可感知的路感，同时对震动进行精细化处理。底盘整体紧致度不错，即使在舒适模式下，转向和加速时的车身姿态也能维持良好，余震过滤效果亮眼，既不会因过度柔软导致“晃悠感”，也不会因过于运动而牺牲日常舒适性。

对于有改装需求的用户，极氪X的避震改装选择较为丰富。比如TEIN避震能带来更舒适的体验，部分车主改装后反馈驾乘感受明显提升；DWD街道版绞牙避震、RSS绞牙避震等也是常见选择。此外，还有车主采用更换smart精灵避震的方案，被称为性价比较高的改装方式。不过改装时需结合自身需求，若追求舒适，可侧重选择减震效果较好的产品；若偏好运动，则可选择支撑性更强的类型，确保改装方案匹配驾驶习惯。

极氪X的避震调校延续了品牌“性能与舒适平衡”的理念，既满足城市代步的舒适性需求，又保留了纯电车型的运动基因。这种调校思路契合新世代用户“一车多用”的需求，配合无框车门、雅马哈音响等潮流配置，让车辆在驾控质感与轻奢体验之间找到平衡，成为兼顾日常通勤与偶尔驾趣的实用选择。