奔驰CLA全球首发英伟达“会思考”自动驾驶系统

**奔驰CLA全球首发英伟达“会思考”自动驾驶系统**

拉斯维加斯，2026年国际消费电子展（CES）——当梅赛德斯-奔驰CLA缓缓驶入展台聚光灯下，其搭载的英伟达Alpamayo自动驾驶系统正以“类人思维”重新定义L2级辅助驾驶的边界。这款全球首发的“会思考”系统，不仅通过100亿参数视觉-语言-动作模型（VLA）实现轨迹规划与因果推理的双重突破，更以开源生态与仿真工具链的全面开放，宣告自动驾驶技术迈入“透明化协作”新阶段。

**从“执行”到“思考”：推理模型重构驾驶决策逻辑**

传统自动驾驶系统依赖海量数据训练黑箱模型，而Alpamayo 1的核心革新在于其“思维链”架构。该系统能实时解析视频输入，生成行驶轨迹的同时输出可解释的决策依据——例如在变道场景中，模型会同步显示“左侧车道障碍物距离不足”或“后方车辆加速意图”等关键推理节点。这种透明化逻辑链设计，显著提升了系统在极端场景（如无保护左转或施工路段）中的泛化能力。

为支撑这一能力，英伟达同步开源了1700小时的“物理AI开放数据集”，覆盖暴雪、逆光等罕见驾驶场景。开发者可结合AlpaSim高保真仿真框架，在虚拟环境中复现90%以上的真实道路冲突案例，大幅降低实车测试风险。

**双栈架构与OTA进化：奔驰CLA的安全与技术野望**

作为首款搭载该系统的量产车型，全新奔驰CLA采用英伟达DRIVE AV双栈架构：端到端AI驱动栈负责核心控制，而基于Halos安全系统的传统栈则提供冗余校验。这一设计使其在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中斩获五星评级，尤其在行人避让与交叉路口碰撞预防中表现突出。

更值得关注的是其可持续进化能力。奔驰透露，CLA的L2系统将通过OTA分阶段解锁功能，包括计划中的MB.DRIVE ASSIST PRO增强包。用户可选择出厂预装或后续订阅，这种“软件定义汽车”模式或将成为豪华品牌新的利润增长点。

**开源生态：从芯片霸主到自动驾驶“基建者”**

英伟达此次战略的深层意图，在于通过Alpamayo模型、AlpaSim框架与数据集的“三件套”开源，构建以自身工具链为核心的开发者生态。汽车厂商可基于NVIDIA DRIVE AGX Thor硬件，调用Omniverse平台合成数据，再通过Cosmos仿真验证定制化模型——这种从云端训练到车端部署的全流程闭环，正在将英伟达的护城河从芯片扩展至自动驾驶全栈技术。

黄仁勋在演讲中强调：“自动驾驶是物理AI的第一个主流应用场景。”随着奔驰CLA于2026年一季度登陆美国市场，后续欧洲与亚洲的推进计划已排上日程。当“会思考”的自动驾驶从展台驶向公路，一场关于技术开放与商业落地的双重实验才刚刚开始。