第七代日产天籁的发动机有几种选择？性能如何？

第七代日产天籁提供2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择，二者各有侧重，精准覆盖不同用户的出行需求。2.0L发动机搭载双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，以直喷供油方式实现156马力最大功率与197牛·米最大扭矩，WLTC工况油耗低至6.41L/100km，适配13.99万至19.12万价格区间的多款车型，线性平顺的输出特性与CVT变速箱完美契合，成为城市通勤与家庭出行的务实之选；2.0T发动机则凭借日产核心可变压缩比技术，可在8:1（性能模式）与14:1（节能模式）间智能切换，配合混合喷射系统，迸发出243马力最大功率与371牛·米最大扭矩，既保留了243马力的强劲动力储备，又将WLTC油耗控制在7.12L/100km，适配16.79万至23.98万的车型，兼顾驾驶乐趣与燃油经济性。两款发动机均延续了日产“舒适+技术”的品牌基因，2.0L主打可靠节能，2.0T以可变压缩比技术展现动力领域的技术实力，共同为用户打造兼顾实用与质感的驾乘体验。

从技术实现角度看，2.0T发动机的可变压缩比技术颇具亮点：通过在曲轴结构中增加一组连杆机构，精准调整活塞运动的上止点与下止点位置，从而实现压缩比的动态切换——当车辆处于高速巡航或匀速行驶等低负荷场景时，压缩比自动调整至14:1，以更充分的燃油燃烧提升经济性；而在急加速、爬坡等高负荷工况下，压缩比则切换至8:1，配合混合喷射系统的精准燃油供给，快速释放371牛·米的最大扭矩，满足用户对动力的瞬时需求。这种技术设计让2.0T发动机打破了传统涡轮增压发动机“动力与油耗难以兼顾”的局限，既保留了强劲的动力输出，又将WLTC工况油耗控制在7.12L/100km，符合中型车用户对“高效动力”的期待。

传动系统方面，两款发动机均匹配成熟的CVT无级变速箱，进一步强化了驾乘平顺性。其中2.0T车型的CVT变速箱还支持模拟8挡功能，在高速行驶时可通过“模拟换挡”的逻辑提升动力响应速度，减少传统CVT高速巡航时的“转速虚高”问题，让动力输出更贴合驾驶意图。全系统一的变速箱调校思路，也让不同动力版本的天籁保持了一致的“舒适取向”，即使是2.0T车型，也不会因动力强劲而破坏整车的家用属性。

用户体验层面，两款动力版本的差异化优势清晰。2.0L车型的156马力输出线性且温和，配合低至6.41L/100km的油耗与92号汽油的适配性，长期使用成本更低，适合以城市通勤、日常家用为主的用户；而2.0T车型的371牛·米扭矩则能带来更充沛的动力储备，高速超车或满载爬坡时无需深踩油门即可获得充足推力，且可变压缩比技术让其在城市拥堵路段也能维持相对经济的油耗，满足对动力有一定要求同时注重实用性的用户。此外，两款发动机适配的车型价格梯度合理，2.0L版本覆盖13.99万-19.12万区间，2.0T版本覆盖16.79万-23.98万区间，结合2026款车型升级的Harmony OS车机、HUAWEI SOUND音响等配置，进一步提升了产品的综合竞争力。

综合来看，第七代天籁的双动力布局并非简单的“高低配区分”，而是基于用户需求的精准设计：2.0L发动机以“平顺节能”为核心，2.0T发动机以“技术赋能”为亮点，二者通过不同的技术路径，共同支撑起日产天籁“家用舒适+技术进阶”的产品定位。无论是追求经济实用的家庭用户，还是期待动力与质感并存的进阶用户，都能在其动力矩阵中找到适配的选择，这也让第七代天籁在中型车市场中保持了独特的竞争力。