"2025年乘用车降价规模锐减42款 市场回归理性新常态"

**2025年乘用车降价规模锐减42款 市场回归理性新常态**

2025年中国乘用车市场迎来结构性转折，全年降价车型总数降至177款，较2024年同期减少42款，降幅达19.2%。这一数据折射出行业从“价格战”向“价值战”的转型趋势，市场逐步回归理性竞争新常态。

**全品类降价收缩，燃油车与新能源分化显著**

分动力类型看，传统燃油车降价车型52款，同比减少26款，降幅达33.3%，反映出燃油车市场加速出清、厂商战略收缩的特征。新能源领域虽仍是降价主力，但降幅收窄：纯电动车型降价73款，同比仅减少5款；插混与增程式车型分别降价30款和13款，同比降幅不足5%。值得注意的是，混合动力车型降价规模锐减50%（仅9款），凸显技术路线竞争趋缓。

**12月现局部反弹，结构性调整持续**

年末市场呈现分化：2025年12月降价车型4款，同比增加1款。其中燃油车与混动车型各1款，纯电动车型2款，较同期减少1款。这一波动与“反内卷”政策引导相关——2025年11月起，行业协会联合车企推进价格自律，新能源促销力度稳定在10%左右，无序降价现象得到遏制。

**政策与市场双轮驱动，竞争逻辑生变**

降价规模收缩的背后，是政策与市场的双重作用。一方面，“以旧换新”补贴政策前11个月覆盖1120万辆，有效托底需求；另一方面，新能源渗透率已逼近60%，消费者对技术迭代（如固态电池、800V快充）的关注度超越价格敏感度。乘联分会数据显示，2025年1-11月自主品牌市场份额达65%，同比增长5个百分点，印证了“技术溢价”取代“价格内卷”的行业转向。

**展望2026：从规模扩张到生态竞争**

随着2026年购置税政策调整临近，车企正加速向“生态化”转型。头部企业通过智能化（如城市NOA普及）、服务化（充换电网络建设）构建壁垒，降价工具逐步让位于全生命周期价值竞争。行业专家指出，未来市场增量将更多依赖三四线城市渗透与全球化布局，而非短期价格刺激。这一趋势下，2025年降价规模的锐减或成为行业迈向高质量发展的关键注脚。