理想L8试驾后，大家觉得它的底盘调校偏舒适还是偏运动？

理想L8的底盘调校整体偏向舒适，同时在运动模式下具备一定的支撑性，是一款以家庭舒适需求为核心、兼顾驾驶体验的中大型SUV。

从硬件基础来看，理想L8全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬挂，高配车型搭载的双腔空气悬挂支持软硬与高低调节，这套组合为舒适调校奠定了核心基础。在实际体验中，无论是减速带的单次冲击还是比利时路的高频颠簸，空气悬挂都能柔和过滤震动，配合厚实座椅与多层隔音玻璃，让座舱始终保持静谧平稳；即便面对路面起伏，悬挂的缓冲也能有效削弱振感传递。切换至运动模式后，悬挂会主动变硬以增强侧向支撑，弯道侧倾控制得当，但整体仍未脱离舒适的基调——低速制动时的轻微点头、起伏路面的车身姿态，都印证了其“家庭首选”的设计理念：用扎实的底盘硬件平衡家用舒适性与基础驾驶乐趣，让不同场景下的乘坐体验都能贴合用户对“移动的家”的期待。

从硬件基础来看，理想L8全系标配前双叉臂式独立悬挂与后五连杆独立悬挂，这套组合为底盘调校提供了扎实的结构支撑，高配车型搭载的双腔空气悬挂更是其舒适体验的核心配置。在日常驾驶场景中，当车辆驶过减速带时，空气悬挂能以柔和的缓冲化解单次冲击，避免生硬颠簸传递至座舱；面对高频颠簸的比利时路时，悬挂系统对细碎震动的过滤十分彻底，配合厚实的座椅设计，几乎能让车内振感消失殆尽，仅在路面持续起伏时车身姿态会稍显松散。低速制动阶段，车辆虽有轻微点头现象，但这一特性也从侧面体现了其偏向舒适的调校逻辑，而非追求极致运动的紧绷感。

作为一款定位家庭用户的中大型SUV，理想L8的底盘调校始终围绕“舒适”核心展开。双腔空气悬挂支持软硬与高低调节，既能在城市通勤时过滤路面细碎颠簸，又能在切换运动模式后增强侧向支撑，应对弯道时车身侧倾控制较好，不过这种运动属性仍建立在舒适基础之上，并未牺牲家庭用户的核心需求。此外，车辆还支持雪地、越野等地形模式，空气悬挂可调节高低，兼顾了城市道路的平稳性与轻度非铺装路面的通过性，进一步拓宽了使用场景。

理想汽车“家庭首选”的设计理念贯穿于底盘调校的每一处细节。前双叉臂与后五连杆的悬挂组合，配合双腔空气悬挂的软硬高低调节功能，既满足了家庭用户对舒适乘坐的核心需求，又通过双电机四驱系统（综合扭矩620N·m，官方0-100km/h加速5.3s）保留了一定的动力性能，平衡了“家用舒适性”与“驾驶乐趣”。这种调校思路并非追求某一方面的极致，而是以用户实际需求为导向，让车辆成为真正贴合家庭使用场景的“移动的家”。

综合来看，理想L8的底盘调校无疑偏向舒适，无论是硬件配置还是实际体验，都围绕家庭用户的核心需求展开。它通过扎实的悬挂结构与可调节的空气悬挂系统，在不同路况下为用户提供平稳的乘坐体验，同时保留了一定的运动性能与多场景适配能力，是一款兼顾舒适与实用性的家庭用车。