日产280ZX的0-100km/h加速时间是多少？

日产280ZX的0-100km/h加速时间需根据具体版本区分：1979年推出的初代280ZX（自吸版）为11秒，1981年新增的涡轮版则进入7秒以内区间。作为第二代Fairlady Z的代表车型，280ZX在1979年以2.8L自吸发动机亮相时，受车身重量增加近200公斤及当时法规限制影响，加速成绩较前代有所调整；而1981年涡轮版的推出则实现了性能突破，其最大功率提升至134KW（180马力）、扭矩达275Nm，不仅0-96km/h加速仅需7.5秒，这一成绩甚至超越了同期法拉利308GTS-i，成为当时跑车性能进阶的典型案例。

要理解280ZX加速成绩的差异，需结合其研发背景与技术参数的变化。1979年初代自吸版搭载2.8L发动机，匹配5档手动或4档自动变速箱，但因车身结构优化导致重量增加近200公斤，同时受当时排放法规对发动机调校的限制，动力输出未能完全释放，最终0-100km/h加速定格在11秒；而针对2+2座椅布局的版本，额外的车身重量进一步拉长加速时间，部分测试数据显示其用时超过11.3秒，反映出不同配置对性能的细微影响。

1981年涡轮版的推出则成为280ZX性能逆袭的关键节点。通过引入涡轮增压技术，发动机最大功率提升至134KW（180马力），峰值扭矩达275Nm，动力参数的跃升直接转化为加速表现的突破。官方测试数据显示，其0-96km/h加速仅需7.5秒，换算为0-100km/h加速则进入7秒以内区间，这一成绩不仅大幅超越自吸版，更在当时的跑车市场中颇具竞争力——甚至优于同期法拉利308GTS-i的加速表现，足见涡轮技术对280ZX性能的赋能效果。

除加速性能外，涡轮版280ZX的极速也达到209.2km/h，展现出全面的动力储备。作为第二代Fairlady Z的重要衍生车型，280ZX Turbo的出现既顺应了1980年代初跑车市场对高性能的追求，也体现了日产在动力技术上的创新尝试。从自吸版的“实用取向”到涡轮版的“性能突破”，280ZX的加速成绩演变，实则是当时汽车工业在法规、技术与市场需求之间寻求平衡的缩影，也为后续Z系列车型的性能迭代奠定了基础。

整体来看，280ZX的加速表现并非单一数值，而是随版本迭代呈现出“先调整后突破”的轨迹。自吸版受客观条件限制呈现出较为温和的性能水平，涡轮版则通过技术升级实现了性能飞跃，两者共同构成了280ZX在不同阶段的产品特性，也反映出特定时代背景下汽车性能发展的多元路径。