2009日产轩逸的变速箱是CVT还是AT？换挡平顺性怎样？

2009款日产轩逸搭载的是液力自动变速箱（AT），而非CVT变速箱，其换挡平顺性在同级别车型中表现值得肯定。

作为日产经典家用轿车的代表，09款轩逸的AT变速箱通过液力变矩器的柔性连接，在日常驾驶场景中能有效缓冲动力切换时的冲击，尤其在城市拥堵路段的低速换挡过程中，顿挫感被控制在较为轻微的范围，为驾乘者提供了符合家用定位的舒适体验。而轩逸车系后续迭代中，CVT变速箱凭借无级变速的结构优势，进一步强化了平顺性表现——通过“无挡位切换”的设计配合线性动力输出，实现了近乎无缝的换挡体验，这一技术演进也延续了轩逸始终以舒适为核心的产品理念。

作为日产经典家用轿车的代表，09款轩逸的AT变速箱通过液力变矩器的柔性连接，在日常驾驶场景中能有效缓冲动力切换时的冲击，尤其在城市拥堵路段的低速换挡过程中，顿挫感被控制在较为轻微的范围，为驾乘者提供了符合家用定位的舒适体验。而轩逸车系后续迭代中，CVT变速箱凭借无级变速的结构优势，进一步强化了平顺性表现——通过“无挡位切换”的设计配合线性动力输出，实现了近乎无缝的换挡体验，这一技术演进也延续了轩逸始终以舒适为核心的产品理念。

随着产品迭代，轩逸车系在变速箱技术上持续升级，以适配不同用户需求。当前在售的汽油版车型（如2024款改款三经典1.6L CVT舒适版、2026款经典1.6L CVT舒畅版等）均搭载无级变速（CVT）变速箱，通过无级变速结构消除了物理挡位切换的间隙，配合1.6L发动机122-135马力的线性输出，官方0-100km/h加速12.1-12.3秒，动力衔接自然流畅；超混电驱版则采用固定齿比变速箱加电机直驱的混动专属结构，系统综合扭矩达300N·m，起步与加速过程更线性，且WLTC综合油耗低至3.73-4.18L/100km，在平顺性与经济性间取得了平衡。

从用户实际体验来看，轩逸的变速箱技术始终围绕家用场景优化。CVT车型在城市通勤中，即使频繁启停也难察觉顿挫，经济模式下油耗仅5.57-5.99L/100km，契合家庭代步的低成本需求；超混电驱车型以电机驱动为主，配合L2级辅助驾驶功能，长途驾驶时能进一步降低疲劳感。同时，全系延续的“移动沙发”座椅设计、偏向舒适调校的悬挂系统，与变速箱的平顺性形成互补，共同强化了“舒适家用”的产品标签。

值得关注的是，轩逸车系在保持核心优势的同时，也兼顾了实用性与性价比。其轴距达2700-2712mm，后备厢容积510L以上，满足家庭出行储物需求；入门版标配车身稳定控制、前排侧气囊，中高配新增中控屏、倒车影像等配置，7.99万-17.49万的价格区间覆盖了不同消费层级。这种以用户需求为导向的产品布局，让轩逸在竞争激烈的家用轿车市场中持续保持竞争力。

整体而言，09款轩逸的AT变速箱奠定了舒适驾驶的基础，后续CVT与超混电驱变速箱的应用，则是对“平顺性”核心优势的深化与拓展。从技术演进到用户体验，轩逸始终围绕家用场景的核心需求，通过变速箱技术的迭代与整车调校的配合，为消费者提供了兼具舒适、经济与实用的出行选择。