2021日产天籁的底盘调校偏舒适还是运动？过减速带颠簸感强吗？

2021款日产天籁的底盘调校以舒适为核心取向，过减速带时颠簸感被处理得相当柔和。

这款车采用前麦弗逊式与后多连杆独立悬架的组合，悬挂系统经过精心调校，呈现出柔软的Q弹质感，能够过滤掉路面绝大多数细碎震动，即便是面对减速带或坑洼路面，也不会产生生硬的冲击感，而是以平缓的姿态化解颠簸，车内驾乘者几乎不会感受到明显的“咚咚”异响，更多是柔和的缓冲反馈。同时，底盘在保障舒适性的基础上，还兼顾了一定的稳定性与操控性，前麦弗逊与后梯形控制臂多连杆的结构搭配，既降低了车辆重心提升操控表现，又通过软硬适中的设定吸收路面震动，整体高级感突出，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供平稳舒适的驾乘体验。

这款车采用前麦弗逊式与后多连杆独立悬架的组合，悬挂系统经过精心调校，呈现出柔软的Q弹质感，能够过滤掉路面绝大多数细碎震动。即便是行驶在布满砂石的乡间小路，轮胎碾过石子的轻微颠簸也会被悬架充分吸收，传递到车内的震动几乎可以忽略不计，配合柔软的座椅，整体乘坐体验优于同级别多数车型。转向系统的设定也与底盘的舒适取向形成互补，低速行驶时转向手感温柔轻盈，便于城市内的转向操作；高速行驶时转向增益逐渐增强，手感变得相对硬朗，既保证了日常驾驶的轻松感，又在高速巡航时提供了稳定的操控反馈。

面对减速带或坑洼路面时，底盘的表现同样可圈可点。当车辆以合理速度通过减速带时，悬架会以平缓的压缩与回弹动作化解冲击，不会产生生硬的“咚咚”异响，而是以“忽忽悠悠”的柔和姿态通过，车内乘客几乎不会感受到明显的颠簸感。这种调校并非单纯追求软，而是在过滤震动的同时保持了车身的稳定性，不会出现过度晃动的情况，即便是连续通过多个减速带，车身姿态依然保持平稳，不会有松散的感觉。

底盘高度的设定也偏向舒适取向，软硬适中的悬挂行程既能充分吸收路面起伏带来的震动，又不会因为悬挂过软导致通过性下降。前麦弗逊式独立悬架与后梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合，在保证舒适性的同时降低了车辆重心，一定程度上提升了操控性能，使得车辆在转弯时的侧倾得到有效抑制，不会因为底盘偏软而出现明显的摇晃，兼顾了日常驾驶的舒适性与操控的稳定性。

总的来说，2021款天籁的底盘调校在舒适与操控之间找到了较好的平衡点，以舒适为核心的设定满足了大多数消费者的日常需求，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供平稳且高级的驾乘体验，其底盘表现完全符合家用轿车的定位，能够为用户带来轻松愉悦的出行感受。