上汽荣威的核心生产技术来自哪里？

上汽荣威的核心生产技术是在传承英国罗孚技术基础上，通过自主研发与全球资源整合形成的国产自主创新成果。作为上汽集团旗下的自主品牌，荣威自2006年依托罗孚技术核心创立以来，始终坚持对核心技术的自主掌控——从早期基于罗孚平台二次创新的荣威750，到如今搭载自主研发2.0T涡轮增压发动机、6AT变速箱及全时四驱系统的RX8，再到斩获国家科技进步奖的DMH超级混动技术，其发动机、变速箱、底盘乃至新能源动力系统等关键部件，均已实现从设计到制造的自主化布局。同时，荣威通过整合上海、南京及英国长桥三地研发资源，构建全球研发体系，在吸收欧洲汽车技术精髓的基础上，结合中国市场需求完成持续创新，以RX5系列、i5等车型为代表，三大核心部件均源于自主研发与国内优质供应商的深度合作，真正实现了核心生产技术的自主可控与迭代升级。

从具体车型的技术落地来看，荣威的自主研发成果在多款主力车型中得到充分体现。以硬派SUV RX8为例，其搭载的2.0升涡轮增压发动机采用铝合金缸盖缸体的轻量化设计，配合自主研发的6AT变速箱，以及双叉臂独立前悬架与五连杆整体桥后悬架的组合，再加上全时四驱系统，整套动力与底盘架构均由上汽自主完成研发与调校，既保证了越野场景下的通过性，又兼顾了城市道路的舒适性。而紧凑型轿车i5则针对家用市场需求，推出1.5升自然吸气与1.5升涡轮增压两款动力配置，其中自然吸气发动机应用了DVVT技术与多点电喷技术，采用铝制缸盖与铸铁缸体的组合，在动力输出与燃油经济性之间实现平衡，其核心部件的研发与生产均依托国内供应链体系，与博世等国际供应商的合作也聚焦于技术协同，而非核心技术依赖。

在新能源领域，荣威的核心技术突破尤为显著。其DMH超级混动技术整合了热效率超43%的1.5T混动专用发动机、混动专用变速箱、21.4kWh超混专用电池，以及行业首创的五合一PICU动力域集成控制器，通过硬件与软件的深度融合，实现了续航、能耗、动力响应与静音表现的全面优化。该系统凭借以软件算法为核心匹配专用硬件的创新思路，荣获国家科学技术进步奖二等奖，体现了荣威在混动技术领域的自主研发实力。此外，魔方电池以高能量密度与长续航里程为特点，进一步夯实了荣威在新能源赛道的技术储备，这些成果均源于上汽正向自研体系对中国用户出行需求的精准把握。

荣威的技术发展路径并非简单的“拿来主义”，而是经历了从技术引进到自主创新的完整闭环。2006年基于罗孚Rover75技术核心推出品牌后，荣威并未止步于对英国技术的吸收，而是通过整合上海、南京及英国长桥三地研发资源，构建起覆盖全球的研发网络。以荣威750为例，其在罗孚R75平台基础上完成了车身结构调整、内外饰改型与底盘系统升级等二次创新；荣威550搭载的TST 6速油冷双离合自动变速系统、Inkanet 3G数字智能网络行车系统等技术，更是实现了“领先国内、同步全球”的突破。这种“引进-消化-再创新”的模式，为荣威积累了扎实的技术基础，最终形成了完全自主可控的核心生产技术体系。

综上，荣威的核心生产技术是自主研发与全球资源整合的结晶。从传统燃油车的三大件到新能源的混动系统与电池技术，荣威始终以自主掌控为核心，通过对国内外研发资源的高效利用与对市场需求的深度洞察，不断推动技术迭代升级，既传承了国际汽车工业的技术精髓，又走出了符合中国市场特点的自主创新之路。