斯巴鲁的历史发展中，是否曾被日产收购或控股过？

斯巴鲁的历史发展中，日产曾持有其股份但未达成收购或控股。1968年，在日本兴业银行撮合下，日产以20.7%的持股比例与斯巴鲁结盟，双方开启零配件共享合作，这一持股状态延续至90年代。彼时日产面临财务困境，在与雷诺结成联盟后，于1999年将所持斯巴鲁股份出售给通用集团，此后斯巴鲁的股权结构随市场环境继续演变，先后经历通用持股、丰田成为第一大股东等阶段，但自始至终未被日产收购或控股。

1968年的结盟并非简单的资本交易，而是基于双方战略需求的互补性合作。日产通过持股斯巴鲁，获取了其在商用客车领域的制造经验与技术积累，这为日产后续柴油客车的研发与生产提供了有力支持；而斯巴鲁则借助与日产的合作，实现了零配件资源的共享，部分早期斯巴鲁车型的设计与配置中，也因此融入了日产的技术元素，双方在特定领域的协同发展，成为当时日本汽车产业联盟合作的典型案例。

进入上世纪90年代，日产因经营策略调整与市场环境变化陷入财务困境，为缓解资金压力并寻求更稳定的发展路径，日产在1999年与雷诺结成战略联盟后，将持有的斯巴鲁股份转让给通用集团。此次股权转让不仅是日产优化自身资产结构的举措，也标志着斯巴鲁与日产的合作关系告一段落，斯巴鲁的股权结构进入新的调整阶段。

通用集团接手斯巴鲁股份后，曾推出基于斯巴鲁车型的换标产品，试图通过品牌协同拓展市场。但2008年全球经济危机爆发，通用集团自身面临巨大财务压力，不得不抛售包括斯巴鲁股份在内的多项资产。此时丰田集团收购了斯巴鲁的部分股份，斯巴鲁则通过回购剩余股份，进一步巩固了自身的股权独立性。此后，斯巴鲁与丰田开启了新的合作篇章，双方在技术研发、生产制造等领域展开深度协同，共同推动产品竞争力的提升。

从斯巴鲁的股权演变历程来看，日产的持股是其发展过程中的一段插曲，双方基于各自需求形成阶段性合作，并未涉及收购或控股层面的整合。随着市场环境与企业战略的变化，斯巴鲁的股权结构不断调整，但其始终保持着独立的品牌运营与发展路径，后续与丰田的合作，也更多是基于优势互补的战略协同，而非资本层面的完全掌控。