21款奇瑞瑞虎5x的隔音效果怎么样？高速行驶时车内噪音大不大？

21款奇瑞瑞虎5x的隔音效果在不同行驶速度下表现有差异，中低速静谧性良好，高速行驶时噪音控制处于同级别平均水平。

作为奇瑞旗下定位家用的小型SUV，21款瑞虎5x在隔音方面搭载了多层隔音玻璃与吸音材料，怠速噪音低至38分贝，堪比图书馆的安静环境，中低速行驶时能为乘客营造相对静谧的乘坐空间。其动力系统通过DVVT技术、低转速高扭矩调校及平顺的变速箱设计，从根源上减少了动力噪音的产生；底盘调校偏向舒适性，可过滤大部分路面细碎震动，搭配合理规格的轮胎，胎噪控制在同级别合理范围内。不过当车速超过80km/h后，风噪与路噪会逐渐显现，虽未达到极致静谧，但结合其5.99-9.99万的价格区间与小型SUV定位来看，这样的隔音表现符合同级别普遍水平，能满足日常通勤及中短途高速出行的需求。

作为奇瑞旗下定位家用的小型SUV，21款瑞虎5x在隔音方面搭载了多层隔音玻璃与吸音材料，怠速噪音低至38分贝，堪比图书馆的安静环境，中低速行驶时能为乘客营造相对静谧的乘坐空间。其动力系统通过DVVT技术、低转速高扭矩调校及平顺的变速箱设计，从根源上减少了动力噪音的产生；底盘调校偏向舒适性，可过滤大部分路面细碎震动，搭配合理规格的轮胎，胎噪控制在同级别合理范围内。不过当车速超过80km/h后，风噪与路噪会逐渐显现，虽未达到极致静谧，但结合其5.99-9.99万的价格区间与小型SUV定位来看，这样的隔音表现符合同级别普遍水平，能满足日常通勤及中短途高速出行的需求。

具体来看，动力系统的噪音控制是21款瑞虎5x的一大亮点。1.5L自然吸气发动机采用DVVT技术，运转平顺性较好，中低速工况下发动机噪音抑制到位，不会出现明显的嘶吼感；1.5T涡轮增压发动机则凭借低转速高扭矩的特性，在1750-4000rpm即可输出230N·m的峰值扭矩，高速行驶时无需频繁拉高转速，有效减少了发动机的轰鸣。变速箱方面，CVT无级变速箱换挡无顿挫，避免了AT变速箱换挡冲击带来的噪音；手动变速箱挡位清晰，换挡操作时的机械噪音也控制在较低水平，不会对车内静谧性造成过多干扰。

底盘与轮胎的噪音控制同样值得关注。前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，经过偏向舒适性的调校后，能过滤掉大部分路面的细碎震动，减少了底盘传递到车内的噪音。轮胎规格上，全系标配215/60 R17（部分手动车型为215/65 R16），宽胎设计在提升抓地力的同时，胎噪控制也处于同级别小型SUV的合理范围内，不会出现过于刺耳的胎噪。车身结构采用承载式车体，车门及车身接缝处的密封设计，也在一定程度上阻隔了外界噪音的侵入。

高速行驶时，21款瑞虎5x的噪音表现因车型不同略有差异。1.5L车型在120km/h的高速行驶时，发动机转速维持在2500-3000rpm左右，噪音轻微；风噪主要来自A柱和外后视镜区域，胎噪则随路面材质略有变化，但整体在可接受范围内，正常交谈无需刻意提高音量。1.5T车型由于动力储备更充足，超车时无需深踩油门拉高转速，发动机噪音控制优于同级别部分涡轮增压车型；同时，其车身长度比1.5L车型长42mm，气流导向更顺畅，风噪抑制也略占优势，120km/h时车身无明显发飘感，进一步提升了高速行驶的静谧性。

综合来看，21款瑞虎5x的隔音效果虽未在同级别中形成绝对优势，但考虑到其价格定位与家用属性，已能满足大多数消费者的日常需求。从怠速时的图书馆级静谧，到中低速的良好表现，再到高速时的合理控制，奇瑞通过优化动力系统、底盘调校及被动隔音配置，在成本可控的前提下实现了相对均衡的隔音水准，对于注重实用性与性价比的用户而言，这样的表现是值得肯定的。