日产骐达的后悬挂采用了哪种结构？

日产骐达的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂结构。作为一款主打家用通勤的紧凑型车，骐达全系（包括2024款1.6L CVT酷动版、智行版、智尊版）均采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合方案。这种后悬挂结构具备结构简单、可靠性高的技术特性，既能在日常行驶中稳定承载车身重量、保障行驶平顺性，又能优化后排乘坐空间与后备厢容积——其后备厢容积达435L且后排座椅支持比例放倒，配合2700mm轴距带来的宽裕5座布局，充分契合家庭用户对空间实用性的需求。同时，该悬挂调校延续了日产“舒适家用”的设计理念，与1.6L自然吸气发动机（122马力）+CVT无级变速箱的动力组合相适配，在实现WLTC综合油耗低至6.1L/100km的经济表现之余，也为用户提供了省心耐用的驾乘体验。

从技术层面看，扭力梁式非独立悬挂的应用并非简单的成本考量，而是日产针对家用场景的精准适配。该结构通过整合后桥与悬挂的核心部件，减少了底盘占用空间，为后排腿部空间和后备厢储物能力预留了更多可能性——实际体验中，身高175cm的乘客坐进后排，腿部仍能保留两拳左右的余量，后备厢放下两个28寸行李箱后还可容纳零散物品，完全满足日常购物、短途出游的装载需求。同时，这种悬挂的结构特性使其在面对城市道路的减速带、小坑洼时，能通过扭力梁的整体形变过滤掉大部分细碎震动，配合日产调校的柔软度，让车内乘客不会感受到明显颠簸。

在动力与悬挂的匹配上，骐达搭载的1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱组合，输出平顺且响应线性，与扭力梁悬挂的特性形成互补。低速行驶时，悬挂的支撑性不会因动力的平缓输出而显得拖沓；高速巡航时，悬挂又能提供足够的侧向支撑，配合车身稳定控制、牵引力控制等全系标配的安全配置，让车辆在变道、过弯时保持稳定姿态。中高配车型还新增了车道偏离预警、主动刹车等主动安全功能，进一步提升了行驶安全性。

从品牌定位来看，骐达延续了日产“省心耐用”的核心优势。全系三年或10万公里的质保政策，以及HR16发动机搭载的双C-VTC连续可变气门正时技术，既保证了动力与燃油经济性的平衡，又降低了后期维护成本。而8.99-11.59万的价格区间，覆盖了入门到中高配的不同需求，酷动版满足基础代步，智行版和智尊版则通过Nissan Connect超智联、OTA升级、远程启动等智能配置，提升了用车便利性，让家庭用户在有限预算内获得更丰富的体验。

综合来看，日产骐达的后悬挂选择并非追求极致的运动性能，而是以家用场景为核心，通过扭力梁式非独立悬挂的结构优势，结合成熟的动力总成与实用的配置组合，打造出一款空间充裕、油耗经济、安全可靠的家用轿车。无论是日常通勤还是家庭出行，它都能以均衡的表现满足用户需求，这也正是其在紧凑型车市场保持竞争力的关键所在。