斯泰兰蒂斯北美停售插混三巨头，转攻增程与油混市场

**斯泰兰蒂斯北美停售插混三巨头，转攻增程与油混市场**

北美汽车市场正迎来一场动力技术路线的重大转向。斯泰兰蒂斯集团近日宣布，自2026款车型起，将全面终止Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe及克莱斯勒大捷龙PHEV等插电混动车型的生产与销售，转而聚焦增程式电动车（REEV）和传统油电混动技术。这一战略收缩标志着该集团对北美电动化进程的重新评估，也折射出消费者偏好与政策环境的双重变迁。

**插混退场：质量危机与政策红利消退**

曾位居北美插混销量榜首的Jeep 4xe系列，近年因电池安全隐患频发陷入信任危机。2025年11月的大规模召回事件中，斯泰兰蒂斯要求车主暂停室内充电，进一步削弱了市场信心。与此同时，美国联邦税收抵免政策门槛提高，导致上述车型失去7500美元的补贴资格，而加州等关键州的零排放车辆强制销售法案暂缓实施，更让插混车型的合规优势荡然无存。行业分析师指出，插混技术既需承担纯电车型的电池成本，又面临燃油车的排放限制，在政策支持减弱后，其商业可行性已大幅降低。

**增程技术上位：续航焦虑的“折中解”**

斯泰兰蒂斯将技术押注于增程式电动车，以Ram 1500 Ramcharger和Jeep大瓦格尼REEV为核心车型。这类车型通过燃油发动机作为发电机，直接为电池组供电，而非驱动车轮，其目标续航里程达690英里（约1110公里），显著优于当前主流纯电车型。这一设计尤其契合北美用户对长途出行和拖拽需求的高强度使用场景。值得注意的是，集团已暂停纯电皮卡Ram 1500 REV的研发，侧面印证了市场对“零续航焦虑”技术的青睐。

**油混回归：监管松绑下的务实选择**

除增程路线外，斯泰兰蒂斯计划扩大传统油电混动车型布局。随着美国联邦燃油经济性标准放宽，车企无需过度依赖纯电技术即可满足法规要求。油混车型无需外接充电，且制造成本低于插混，更易实现盈利目标。此举被视作斯泰兰蒂斯在电动化理想与财务现实间的平衡——既保留电气化标签，又规避纯电基础设施不足的掣肘。

**行业启示：过渡技术或成主流**

斯泰兰蒂斯的转向并非孤例。福特F-150 Lightning等纯电皮卡销量疲软，已促使部分车企重新评估技术路线。增程式和油混技术凭借“无续航硬伤”和“低政策依赖”的特点，或将在未来5年内成为北美市场的主流过渡方案。然而，这一调整也引发争议：批评者认为，车企可能借监管宽松之机延缓纯电转型，最终阻碍长期减排目标的实现。

在这场动力技术博弈中，斯泰兰蒂斯的决策既是对市场现实的妥协，亦是对消费者痛点的精准回应。当“激进电动化”遭遇瓶颈，“渐进式创新”或许才是当下最稳妥的生存法则。