荣威和名爵都是上汽的，为什么有人说荣威是合资车？

荣威之所以被部分消费者误认为是合资车，核心源于其技术基因中带有英国罗孚的历史渊源。2006年上汽推出荣威品牌时，依托的是此前收购的罗孚75技术平台与相关知识产权，这一技术背景让不少人将其与“合资”概念关联。但从品牌归属来看，荣威自诞生起便是上汽集团完全自主运营的乘用车品牌，发动机、设计工艺等核心环节均由上汽自主研发制造，并非传统意义上由中外双方共同持股、联合运营的合资模式。其面向大众市场的定位、注重实用性与经济性的产品特性，以及覆盖SUV、MPV、轿车的完整产品线，也进一步印证了它作为自主品牌的市场属性。

要厘清荣威的品牌属性，需从其诞生背景的细节入手。2006年上汽推出荣威前，虽收购了英国罗孚的知识产权与技术平台，但并未获得“罗孚”品牌本身——这是关键的区分点。传统合资品牌通常由中外双方共同持有品牌所有权、联合管理生产与销售，而荣威自创立之初，品牌所有权、研发主导权、生产制造权均完全归属上汽集团，属于上汽基于收购技术自主打造的乘用车品牌。其发动机、底盘调校等核心部件，均由上汽自主研发团队完成适配与升级，后续推出的SUV、MPV、轿车等产品线，也完全围绕中国家庭用户的实用性需求设计，与合资品牌常依赖海外母品牌技术导入的模式截然不同。

再看荣威与名爵的关系，两者虽同属上汽集团，但品牌起源与技术路径存在差异。名爵的前身是英国MG汽车，上汽通过收购南京汽车集团间接获得MG品牌所有权，其品牌运营中保留了部分英伦设计元素；而荣威则是上汽基于罗孚技术独立创立的全新品牌，从品牌命名到产品定位均更贴合中国市场。这种差异也让部分消费者对荣威的“出身”产生混淆，误将其技术来源的历史背景等同于合资属性。

事实上，荣威的市场表现也印证了其自主品牌的定位。自2006年推出首款车型以来，荣威始终聚焦大众消费市场，以经济性与实用性为核心竞争力，产品线覆盖家庭用户的多元需求，销量与知名度在自主阵营中保持前列。其与通用、大众的合作，更多是在上游供应链与生产工艺层面的技术交流，并未改变品牌的自主属性——就像国内车企与海外供应商合作采购零部件一样，技术合作不等于品牌合资。

综上，荣威被误认为合资车，本质是对“技术来源”与“品牌属性”的概念混淆。它虽依托罗孚技术诞生，但品牌所有权、研发主导权均归属上汽，是完全意义上的自主品牌。这种混淆也从侧面反映出，中国消费者对汽车品牌的认知正从“出身论”向“实力论”转变，随着自主车企技术积累的加深，品牌属性的界定终将回归到实际的所有权与运营权上。