日产本田2025在华销量：新能源转型初显，轩逸32万辆领跑

**日产本田2025在华销量：新能源转型初显，轩逸32万辆领跑**

2025年，中国汽车市场在新能源浪潮的持续冲击下，日系品牌分化加剧。日产与本田近期公布的年度销量数据显示，两者虽均面临同比下滑，但日产凭借新能源车型的阶段性突破和轩逸的稳定表现，展现出更强的抗压能力；本田则因电动化转型滞后，销量跌幅远超行业均值，市场份额进一步萎缩。

**日产：新能源车型成亮点，轩逸扛起半壁江山**

日产汽车中国区2025年全年销量为653,024辆，同比下滑6.26%，其中东风日产贡献600,959辆。尽管整体销量收缩，但日产在新能源领域的布局初显成效。4月上市的纯电中大型车日产N7以11.99万-14.99万元的亲民定价和单电机160/200千瓦的动力配置，全年累计销售45,382辆，成为合资品牌中少数月销破万的纯电车型之一。12月上市的插混车型日产N6首月销量达6,822辆，其9.19万-12.19万元的限时权益价和1.5L插混系统，为日产在混动市场补足短板。

燃油车方面，轩逸以全年32万辆的销量稳居日产销冠，占品牌总销量的近50%，但12月单月销量同比下滑至23,964辆，反映燃油车市场持续承压。逍客、天籁等主力车型全年销量分别为88,018辆和61,058辆，均未突破10万辆大关。日产官方强调，2025年通过“燃油+新能源”双线策略稳住了基本盘，但转型压力仍存。

**本田：销量遭“腰斩”，新能源战略失灵**

本田中国2025年终端销量仅为645,345辆，同比暴跌24.28%，12月单月销量66,765辆，跌幅达40.32%。与2020年巅峰时期的160万辆相比，本田在华销量已缩水近六成。支柱车型CR-V和雅阁全年销量分别为171,207辆和152,115辆，虽仍是品牌核心，但CR-V在SUV榜单中跌出前十，雅阁月均销量仅1.2万辆，与鼎盛时期相去甚远。

新能源转型乏力是本田溃败的主因。尽管其推出e:NS1、e:NP2极湃2等纯电车型，但市场反响冷淡，全年销量均不足3,000辆。相比之下，丰田铂智3X和日产N7的销量均突破4万辆，本田在电动化竞争中明显掉队。为应对危机，本田已启动产能优化和供应链调整，并将中国新能源工厂产能提升至120万辆，但产品力不足仍是硬伤。

**行业观察：日系阵营分化，转型窗口期收窄**

2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，自主品牌凭借智能化与价格优势持续挤压合资空间。日产通过低价策略在纯电市场打开缺口，但需警惕长期品牌溢价损耗；本田若无法在2026年推出更具竞争力的电动产品，或面临进一步边缘化。轩逸的强势与本田CR-V的颓势，折射出传统燃油车与新能源赛道交替期的残酷洗牌——唯有快速拥抱变革，方能避免成为“时代的眼泪”。