荣威750是中国品牌还是合资品牌？

荣威750是中国品牌车型。作为上汽集团旗下荣威品牌的首款中高档轿车，它承载着中国汽车品牌向上突破的重要使命。2006年10月，荣威750正式发布，其技术基础源自上汽以6500万英镑收购的英国ROVER品牌75系列知识产权，但从研发落地到生产制造均由上汽主导完成，生产线扎根中国本土。这款车不仅是国内首款广泛应用欧洲高档车技术的中高级轿车，更将欧洲S5-Solution整车设计理念贯穿于从概念到量产的全过程，在技术融合与自主化探索上具有里程碑意义。尽管荣威750已停产，却在中国汽车工业从“引进来”到“自主造”的转型中留下了深刻印记，为后续自主品牌中高端车型的发展积累了宝贵经验。

荣威750的诞生，是中国汽车工业在全球化背景下“技术引进+自主转化”的典型实践。上汽在收购ROVER相关知识产权后，并未简单照搬原车型设计，而是结合中国市场需求与制造标准，对底盘调校、动力适配等核心环节进行本土化优化。例如，其搭载的KV6系列发动机，既保留了欧洲技术的稳定性，又针对国内油品特性与路况进行了适配调整，确保在国内使用场景下的可靠性。这种“以我为主、为我所用”的研发思路，让荣威750既具备国际车型的技术底蕴，又贴合中国用户的实际需求，成为当时中高级轿车市场中“自主技术+国际品质”的代表。

作为上汽首款中高档自主品牌轿车，荣威750的推出打破了当时中高端轿车市场由合资品牌主导的格局。2006年发布之初，它以2.5L V6发动机、雪茄型车身设计等产品亮点，填补了自主品牌在20-30万元价格区间的空白，让消费者看到中国品牌也能造出兼具质感与技术含量的中高级车。数据显示，荣威750上市后月销量曾稳定在数千辆，不仅收获了市场认可，更提升了自主品牌在中高端领域的品牌形象，为后续荣威950等车型的推出奠定了用户基础与品牌认知。

尽管荣威750在2016年因产品迭代与市场需求变化正式停产，但其在中国汽车发展史上的价值并未随停产褪色。它验证了“引进核心技术+自主研发落地”路径的可行性，为中国品牌探索中高端市场提供了可借鉴的模式。同时，荣威750的研发与生产过程，培养了上汽一批掌握中高级轿车设计、制造、供应链管理的核心人才，这些人才后续成为上汽自主研发体系的中坚力量，推动了MG、荣威等品牌后续车型的技术升级。从这个角度看，荣威750更像是中国汽车工业自主化进程中的“铺路石”，以自身的实践为后来者积累了经验、打通了路径。

荣威750的意义，早已超越一款车型本身。它是中国品牌在中高端领域的一次勇敢尝试，通过技术引进与自主转化的结合，证明了中国汽车工业有能力在国际技术基础上打造符合本土需求的产品。其留下的技术经验、人才储备与市场认知，持续为中国品牌的向上发展提供支撑，成为中国汽车从“跟随”到“引领”转型过程中不可或缺的一环。