荣威i5的隔音效果如何，高速行驶时噪音大吗？

荣威i5的隔音效果在同价位紧凑型家轿中表现均衡，高速行驶时噪音控制处于合格水平，能满足日常家用的静谧性需求。作为主打实用的国民家轿，荣威i5将有限成本集中在用户高频感知的隔音维度：全系采用承载式车身密封设计与扭力梁式非独立悬挂，前者有效阻隔外界风噪侵入，后者减少悬挂振动噪音传递；1.5L自然吸气发动机输出平顺无涡轮介入噪音，CVT无级变速车型换挡无顿挫，进一步降低动力系统噪音波动。不同配置车型因轮胎规格略有差异，多数搭载205/60 R16厚胎壁轮胎的版本（如2024款自动尊荣版），在柏油路面能优化胎噪传递；配备205/50 R17低扁平比轮胎的中高配车型（如2026款行政版），虽胎噪控制稍弱于厚胎壁版本，但整体仍维持合理范围。高速120km/h巡航时，CVT变速箱让发动机转速保持在较低区间，配合车身基础隔音硬件，车内人员正常对话、收听音乐基本不受干扰，即便水泥路面胎噪略有提升，也未超出家用可接受的范畴，充分契合其亲民家用的定位。

从具体车型的实际表现来看，不同版本的隔音体验因配置差异存在细微区别。以2026款1.5L手动STD CNG车型为例，其搭载的205/60 R16厚胎壁轮胎对路面细碎震动的过滤能力较强，日常城市行驶时，胎噪和风噪控制在同价位车型的主流水平，即便是低速通过减速带，悬挂传递的噪音也较为柔和，不会产生刺耳的冲击感；而2026款自动行政版采用205/50 R17轮胎，胎壁较薄虽让路感更清晰，但高速行驶时胎噪会比厚胎壁版本略高一些，不过得益于车身密封设计，风噪的侵入量被有效控制，整体噪音表现仍能满足长途乘坐需求。

动力总成的噪音控制是荣威i5的一大亮点。全系搭载的1.5L自然吸气发动机，输出平顺且无涡轮增压车型的涡轮介入噪音，即便是深踩油门加速，发动机的声音也较为线性，不会出现突兀的嘶吼；CVT无级变速车型（如2024款自动尊荣版）换挡过程无顿挫，相比手动挡车型换挡时的转速波动，能减少动力系统的噪音波动，高速巡航时发动机转速维持在2500-3000转，动力噪音不突兀，配合定速巡航功能，长途驾驶时的噪音体验更为稳定。

用户实际体验反馈也印证了这一点。日常城市通勤时，车内交谈无需刻意提高音量，播放音乐时音量调至中等即可掩盖大部分环境噪音；高速行驶至120km/h时，少量风噪和胎噪会传入车内，但不会影响后排乘客的休息，10.25英寸中控屏支持的CarPlay/CarLife互联功能，可通过多媒体系统进一步优化听觉体验。值得一提的是，全系四年或15万公里的长质保政策，覆盖了隔音相关部件，为用户的长期使用提供了保障。

综合来看，荣威i5在隔音表现上以实用为核心，通过平顺的动力总成、适配家用的轮胎规格以及基础隔音硬件，在成本可控范围内实现了均衡的噪音控制。无论是日常城市代步还是长途高速出行，其隔音效果都能满足家用场景的核心需求，展现出“国民家轿”兼顾经济性与舒适性的产品特质。