大家MIFA9的底盘调校偏舒适还是运动，过减速带表现如何？

上汽大通MAXUS大家MIFA9的底盘调校以舒适为核心取向，过减速带时对颠簸的过滤细腻柔和，同时兼顾了行驶稳定性。作为品牌定位高端的MPV车型，它全系标配前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合——这一在MPV中偏向舒适的高端结构，配合多数车型配备的225/60 R18厚胎壁轮胎，能在通过减速带时快速吸收冲击，让车身弹跳幅度控制在极小范围，后排乘客几乎感受不到生硬的颠簸感。即便面对连续减速带或坑洼路段，长轴距带来的稳定车身姿态，也能进一步削弱冲击传递，加上舒适模式下更软的悬挂阻尼调校，无论是家庭出行还是商务载人，都能保证乘坐的平顺性。值得一提的是，它在偏向舒适的同时并未完全舍弃支撑性，过弯时侧倾幅度小，运动模式下悬挂阻尼仅轻微变硬，仍以舒适为核心，真正做到了舒适与操控的平衡。

从技术层面看，大家MIFA9的底盘调校紧扣“舒适优先”原则。前麦弗逊悬挂负责过滤路面细碎震动，后五连杆独立悬挂则通过多连杆的精准形变，有效分解减速带带来的垂直冲击，相比同级别常见的扭力梁后悬，对颠簸的处理更具韧性。225/60 R18的厚胎壁轮胎进一步缓冲冲击，配合3200mm的长轴距，行驶时车身姿态稳定，过减速带时不会出现明显的“点头”或“仰头”现象。三种驾驶模式中，舒适模式下悬挂阻尼调校最软，能最大程度保障乘坐平顺性；运动模式仅轻微提升支撑性，未向运动性妥协，始终以舒适为核心。

在用户实际体验中，大家MIFA9的过减速带表现可圈可点。当车辆以20-30km/h的常用速度通过减速带时，悬挂能快速压缩并回弹，车身弹跳幅度小，后排乘客体感颠簸柔和，无生硬冲击感。即使是第三排乘客，也能感受到底盘对颠簸的有效过滤，长途乘坐不易疲劳。2+2+2或2+2+3的座椅布局，配合二排独立座椅的腿托、腰托调节功能，与底盘的舒适调校形成协同，进一步提升了乘坐体验。

作为大通品牌的高端MPV，大家MIFA9的底盘设计体现了“商务+家庭双场景舒适”的理念。全系采用五连杆后悬，凸显了品牌对舒适体验的优先级投入。纯电CLTC续航480-560km、插混CLTC综合续航1309km的动力选项，兼顾了舒适与长续航实用性，匹配商务出行、家庭长途等场景需求。26.99万-33.99万的官方指导价，覆盖不同配置梯度，为消费者提供了多样化选择。

综上所述，大家MIFA9的底盘调校以舒适为核心，过减速带时表现出色，同时兼顾了行驶稳定性。无论是技术配置还是用户体验，都围绕“舒适”这一核心展开，充分满足了MPV用户对乘坐平顺性的需求。