"SK On联手现代汽车革新EV冷却技术：电芯直冷突破成本难题"

**SK On联手现代汽车革新EV冷却技术：电芯直冷突破成本难题**

在电动汽车行业持续追求高能量密度与快充性能的背景下，电池热管理技术正面临前所未有的挑战。韩国电池巨头SK On近日宣布，其与现代汽车联合开发的大表面冷却（LSC）技术取得突破性进展，通过电芯间直接冷却设计，有望解决传统液冷方案的高成本与空间占用难题，为下一代动力电池提供更高效的散热路径。

**颠覆传统：金属散热片替代云母隔热层**

LSC技术的核心创新在于摒弃了行业普遍采用的云母隔热材料，转而将金属散热片嵌入电池单体之间，使冷却板直接接触电芯表面。这种设计不仅提升了热传导效率，还能将热量快速导出至外部冷却系统。与现有软包电池模块中依赖聚氨酯或硅胶填充的间接冷却方式相比，LSC技术将散热效率提升约20%，同时减少15%的热失控风险。

**成本优势：简化系统架构**

传统液冷技术需在电池组底部或侧面铺设复杂管路，而LSC技术通过模块化直冷设计，省去了额外的冷却液循环部件。据内部测试数据显示，该技术可降低30%的热管理系统重量，并减少25%的制造成本。这一突破尤其契合现代汽车对“轻量化与低成本”的诉求，此前现代已公开表示更倾向于表面冷却方案，认为其比液冷更适配中高端车型的规模化应用。

**商业化前景：储能与乘用车双线布局**

SK On在2026年新年致辞中透露，LSC技术已进入商业化评估阶段，最终决策权由现代汽车掌握。值得注意的是，该技术并非仅局限于乘用车领域——SK On及其竞争对手LG新能源、三星SDI已率先在储能系统中应用类似冷却板技术，通过液冷循环实现高效热管理。行业分析师指出，若LSC技术通过车规级验证，其模块化设计或可快速移植至储能领域，形成协同效应。

**技术争议：直冷与液冷的路线之争**

尽管LSC技术展现出显著优势，但直冷与液冷的路线竞争仍存分歧。液冷凭借±2℃的精准温控和低温环境适应性，仍是特斯拉等高端车型的首选；而直冷技术（含LSC）在快充场景下的降温速度与成本效益更突出。SK On工程师透露，LSC技术已通过类似现代Ioniq 5的极端工况测试，未来或优先搭载于支持800V高压平台的车型。

随着全球电动车市场进入“降本增效”深水区，SK On与现代汽车的此次合作，或将成为动力电池热管理技术迭代的关键转折点。行业预计，2026年下半年将迎来首批搭载LSC技术的量产车型发布，其实际表现将直接影响冷却技术路线的未来格局。