华为引望否认上市传闻：车BU独立公司定位开放平台

**华为引望否认上市传闻：车BU独立公司定位开放平台**

针对近期“引望智能计划2026年下半年上市”的市场传闻，深圳引望智能技术有限公司于1月11日向财联社明确回应称该消息不实。作为华为智能汽车解决方案业务（车BU）独立后成立的全资子公司，引望自2024年1月成立以来，始终聚焦于构建电动化与智能化的开放技术平台，而非寻求资本化运作。

**战略定位：开放生态与产业协同**

引望的核心定位是“由汽车产业共同参与的开放平台”，其业务覆盖乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱HarmonySpace、智能车控、车载光及车云服务五大领域。华为轮值董事长徐直军曾公开强调，引望的目标是“将智能带入每一辆车”，而非直接造车。这一战略通过股权开放进一步落地：华为持有引望80%股份，长安汽车旗下阿维塔与赛力斯各持股10%，两家车企分别注资115亿元，以深度参与技术研发与生态共建。

**技术壁垒与商业化突破**

依托华为全栈自研能力，引望在智能驾驶领域实现从芯片、算法到云端的全链条技术闭环。其乾崑智驾系统搭载量在2025年8月突破百万，较2024年增长翻倍；鸿蒙智行合作车型（问界、智界等）2024年销量达44.5万辆，推动车BU首次实现年度盈利（营收263.53亿元，同比增长4.7倍）。这一表现使引望在2025年跻身胡润全球独角兽榜第29位，估值达1150亿元。

**行业争议与未来挑战**

尽管引望通过技术输出模式规避了“华为造车”的敏感议题，但其深度绑定车企的策略仍引发行业对技术主导权的担忧。例如，鸿蒙智行模式下，华为参与产品定义与渠道销售，被部分车企视为“隐形控盘”。对此，引望计划引入更多战略投资者（如奇瑞、北汽等），以股权多元化强化平台中立性。此外，如何平衡研发投入（累计超400亿元）与盈利可持续性，亦是其规模化扩张的关键考验。

目前，引望的资本动作仅限于产业资本引入，尚无公开上市计划。华为管理层多次重申，智能汽车业务的优先级是技术赋能与生态协同，而非短期资本回报。