汽车购置税的税率是固定的吗？不同排量的车型税率有差异吗？

汽车购置税的税率并非固定不变，不同排量车型的税率在特定时期会存在差异。根据《中华人民共和国车辆购置税法》，车辆购置税的基准税率为10%，但国家会结合不同阶段的政策导向对税率进行动态调整。过去，1.6升及以下排量乘用车就曾有过购置税减半征收的优惠，税率在5%到7.5%之间浮动；新能源汽车领域，部分时期也实施过购置税减免政策，比如2024-2025年购置的新能源乘用车可享受免征优惠，2026-2027年则减半征收。此外，不同排量的车型在历史政策中税率也有区别，像1.0升及以下排量乘用车税率曾低至1%，而4.0升以上排量车型税率最高可达40%，这些调整既体现了国家对汽车消费的引导，也反映了税率与排量、政策目标之间的关联。

从历史政策调整来看，排量差异曾直接影响购置税税率的档位划分。以乘用车为例，1.0升及以下排量车型税率一度低至1%，1.5升及以下为3%，1.5升至2.0升为5%，2.0升至2.5升为9%，2.5升至3.0升为12%，3.0升至4.0升为25%，4.0升以上则达到40%。这种阶梯式税率设计，与当时鼓励小排量、节能车型消费的政策导向紧密相关，通过税收杠杆引导市场选择更环保的车型。而中轻型商用客车则统一适用5%的税率，摩托车领域也根据排量设定了不同标准，250毫升以下税率为3%，250毫升以上为10%，体现了政策对不同用途、不同排量车型的差异化引导。

计税价格的确定方式也因车辆类型而异。国内生产自用车辆的计税价格包含车辆出厂价格及价外费用（不含增值税），应纳税额为计税价格乘以税率；进口车辆则需将完税价格、关税和消费税纳入计税基础，公式为计税价格=(完税价格+关税+消费税)/(1-10%)。这种差异化的计税逻辑，既符合车辆价值构成的实际情况，也确保了税收计算的合理性与公平性。

新能源汽车的购置税政策则随着产业发展不断优化。2024-2025年期间，购置新能源乘用车可享受免征优惠，但免税额有3万元限制；采用“换电模式”的车型，因车和电池分别核算开票，需单独计算不含税车价的购置税。2026-2027年政策调整为减半征收，且新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这些动态调整既支持了新能源汽车产业的初期发展，也通过设置限额等方式平衡了政策扶持与税收公平。

总体而言，汽车购置税税率并非一成不变，而是国家根据产业发展、环保目标、消费引导等多重需求进行动态调整的工具。从排量差异到车型分类，从传统燃油车到新能源汽车，税率的变化始终围绕政策目标展开，既体现了税收的调节作用，也反映了汽车产业发展与国家战略的同频共振。