"广汽集团紧急澄清：格力替代汽车芯片系谣言"

**广汽集团紧急澄清：格力替代汽车芯片系谣言**

2026年1月20日，广汽集团针对近期网络流传的“未来广汽集团汽车芯片中一半将由格力芯片替代”的传闻发布正式声明，明确表示该说法与事实不符，并强调相关言论系对双方交流内容的曲解。这一澄清迅速平息了市场对两家行业巨头跨界合作的过度猜测。

**现场交流被误读，合作仍处战略探讨阶段**

事件源于1月15日广汽集团董事长冯兴亚率队访问格力电器的公开行程。在双方围绕“人车家”智慧生态融合的座谈会上，冯兴亚向格力电器董事长董明珠展示了广汽高端新能源品牌昊铂GT攀登版车型，并提及该车搭载的1004颗芯片均具备中国自主知识产权。董明珠以轻松口吻回应：“将来有500个是我的。”冯兴亚随即补充：“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来。”这段对话被部分自媒体截取后，演绎为“格力将替代广汽一半汽车芯片”的确定性计划，引发行业震动。

广汽集团在声明中重申，上述言论仅为现场即兴互动，不代表任何实质性合作安排。目前双方仅就产业协同可能性展开探讨，若未来有具体合作项目落地，将第一时间通过官方渠道披露。

**格力芯片业务布局与车规级挑战**

尽管格力电器近年来通过旗下珠海零边界集成电路有限公司和珠海格力电子元器件有限公司布局半导体领域，但其技术积累主要集中在功率半导体（如IGBT、碳化硅器件）及家电芯片领域。公开资料显示，格力虽已通过车规级芯片的AEC-Q101认证及IATF16949质量管理体系认证，但其产品尚未大规模进入主流车企供应链。

汽车芯片对可靠性、功能安全（如ISO 26262标准）及长期供货稳定性要求严苛，车规级SoC或智能座舱主控芯片的验证周期通常长达18至36个月。目前广汽集团的芯片供应链仍以英飞凌、恩智浦、高通等国际厂商及地平线等本土头部供应商为主。昊铂GT宣称的“国产化芯片”更多指向供应链安全战略，而非单一供应商替代计划。

**市场反应与行业背景**

此次谣言发酵之际，正值广汽集团推进内部改革的关键阶段。2025年末，广汽启动自主品牌BU（业务单元）重组，通过整合昊铂埃安与传祺两大品牌资源，加速新能源转型。2025年广汽集团新能源汽车销量达43.36万辆，但整体销量同比下滑14.06%，凸显转型压力。

业内分析指出，车企与家电企业的跨界合作虽在智能生态领域具备想象空间，但芯片供应链涉及复杂的技术与商业壁垒。广汽此次快速辟谣，既是对投资者负责的体现，也反映出行业对供应链传闻的敏感度日益提升。未来，双方是否会在碳化硅功率器件等细分领域展开合作，仍有待观察。