国四车与国五、国六车相比，在使用成本上有哪些差异？

国四车与国五、国六车相比，在使用成本上的差异主要体现在购车成本、燃油经济性以及排放系统维护成本三个核心维度。从购车环节来看，排放标准的升级伴随着技术成本的增加：国四升级至国五时单台车成本增加1000-2000元，国五到国六则进一步提升2000-3000元，因此国五、国六新车的初始购置价格通常高于同级别国四车型。燃油经济性方面，国四车因排放控制相对宽松，发动机设计更侧重动力输出，平均油耗略高于更注重环保节能的国五车型；而国六车在排放系统复杂度进一步提升的基础上，部分车型通过优化动力总成匹配，燃油经济性可能与国五车持平或略有优化，但仍优于国四车的平均水平。维护成本上，国五、国六车的排放控制系统更为精密——比如国五车针对氮氧化物、颗粒物等污染物的控制组件更多，国六车更是搭载了更复杂的后处理系统，这使得国五、国六车在排放相关部件的维修、更换成本上高于结构相对简单的国四车。不过这些差异并非绝对，具体仍需结合车辆品牌、型号、实际使用场景及驾驶习惯综合判断。

从排放系统的技术差异来看，国四车的排放控制逻辑相对简洁，主要依赖基础的三元催化器等核心部件，日常维护仅需常规检查与清洁，维修时配件价格也较为亲民；而国五车为满足氮氧化物减排25%（重型车达43%）、非甲烷碳氢化合物及颗粒物浓度降低的要求，增加了更多针对性的控制组件，比如更精密的氧传感器、颗粒物捕集器等，这些部件的更换成本通常比国四车的同类配件高出30%-50%。国六车则在此基础上进一步升级了后处理系统，部分车型配备了主动再生功能的颗粒捕集器（DPF）或选择性催化还原系统（SCR），这类系统对油品质量要求更高，若长期使用低标号燃油或频繁短途行驶导致再生不充分，可能引发系统堵塞，维修费用动辄数千元，远高于国四车的常规维护支出。

燃油成本的差异还与油品标准的升级紧密相关。国五标准实施后，汽油含硫量从国四的50mg/kg降至10mg/kg，低硫燃油虽能减少排放系统的积碳与腐蚀，但部分地区国五、国六标准汽油的价格会比国四汽油高出每升0.1-0.3元。以年均行驶2万公里、百公里油耗8升计算，国五车每年的燃油成本可能比国四车多支出160-480元，国六车若使用专用低硫燃油，成本差异可能进一步扩大。不过，这种差异会因车型的动力总成技术而变化，比如部分国六混动车型通过电机辅助，综合油耗甚至低于部分老旧国四燃油车，一定程度上抵消了油品价格带来的成本增加。

此外，长期使用中的保值率差异也间接影响使用成本。随着排放标准的逐步严格，多地对国四车的迁入限制逐渐收紧，部分城市甚至在限行政策中对国四车设置了更多约束，导致国四车的二手市场流通性下降，保值率通常比同年限的国五车低10%-15%，国六车则因政策兼容性更强，保值率相对更高。比如一辆使用5年的国四轿车，二手残值可能比同款国五车少1-2万元，这部分隐性成本在车辆置换时会直接体现。

综合来看，国四车在初始购置和基础维护上的低成本优势，会被长期使用中的高燃油消耗、低保值率所部分抵消；而国五、国六车虽在购车和排放系统维护上支出更高，但凭借更优的燃油经济性、更宽松的政策环境，长期使用的综合成本可能更具稳定性。对于用户而言，选择时需结合自身用车周期、行驶里程及所在地区的政策导向——若计划短期使用（3年以内）且以市内短途出行为主，国四车的低成本可能更具吸引力；若长期持有（5年以上）且注重政策兼容性，国五、国六车的综合性价比或许更优。