为什么有人说新车不能开120km/h？背后的科学依据是什么？

新车不宜开120km/h的说法，本质是基于磨合期部件适配性的技术考量，其科学依据与发动机转速控制、零件表面磨合状态直接相关。新车出厂后虽经初步处理，但发动机活塞、气缸壁等运动部件表面仍存在微观凸起，变速箱齿轮、轴承等传动件也需通过低负荷运转完成“适配定型”。若未过磨合期就以120km/h行驶，易使发动机转速超过3000转/分钟的建议阈值——此时活塞往复频率加快，零件间摩擦加剧，可能产生过量金属碎屑，不仅会磨损密封件导致机油杂质增加，长期高负荷还可能影响部件贴合精度，甚至引发早期过度磨损。不过随着汽车制造工艺进步，部分车型出厂前已完成发动机冷磨合，短时120km/h行驶风险降低，但连续长时间高速仍可能让未完全适配的轮胎、刹车系统因持续高温影响性能，因此磨合期需遵循“渐进加载”原则，待1500-2000公里后再逐步提升车速至120km/h。

从技术发展角度看，早期汽车制造精度有限，零件表面毛刺较多，磨合期高速行驶易因金属碎屑加剧磨损，甚至引发拉缸等故障，因此“新车不能开120km/h”的说法在过去更具普遍性。但如今随着冷磨合工艺的普及，部分车型在出厂前已通过专业台架对发动机进行了预先磨合，零件表面平整度大幅提升，磨合期的转速限制也从过去的2000转放宽至3000转。以阿维塔12为例，其增程版车型在3000转时车速已接近120km/h，且官方手册明确标注磨合期可在高速行驶，只需避免长时间连续高负荷运转，这也印证了技术进步对传统磨合规则的突破。

具体到驾驶实践，新车磨合期需分阶段调整车速：初期500公里内建议时速不超过90km/h，让活塞、气缸等核心部件在低负荷下完成初步贴合；中期1000-1500公里可适当提升至100km/h，但需避免急加速、急刹车；后期1500公里后若车况稳定，可尝试短时120km/h行驶，但连续行驶不超过2小时，每2小时需进服务区休息，让轮胎、刹车系统自然降温。这种“渐进式磨合”既能保证零件充分适配，又能避免过度限制影响日常使用。

对于新能源车型，磨合要求进一步简化。以阿维塔12纯电版为例，其电机结构相对简单，无需像燃油车那样严格控制转速，但电池管理系统仍需200公里左右的初始化过程，初期急加速可能影响续航校准精度。因此即便纯电车型性能强劲，也建议前200公里保持平稳驾驶，待系统完成适配后再正常使用。

综上，“新车不能开120km/h”的说法需结合车型工艺与驾驶场景辩证看待。传统燃油车因零件磨合需求，磨合期需控制车速与转速；而采用冷磨合工艺的新车及新能源车型，可在遵循“渐进加载”原则的前提下，根据官方手册合理调整行驶速度。核心逻辑在于通过科学驾驶让车辆部件完成自然适配，而非单纯禁止高速行驶，最终实现车辆性能与使用寿命的平衡。