增程式混动汽车和插电混动汽车的油耗表现有何区别？

增程式混动汽车和插电混动汽车的油耗表现差异，核心源于动力系统工作逻辑的不同。插混车型的发动机具备“发电+直驱”双重能力，高速场景下可切换至发动机直驱模式，减少能量转换损耗，亏电状态下高速120km/h匀速油耗稳定在5.2L/100km左右；而增程车型的发动机仅能发电供电机驱动，“燃油→电能→动力”的路径会损耗约20%能量，高速亏电时部分车型油耗甚至突破9L/100km。这种差异也让两者适配不同用车场景：插混更适合频繁跑高速的用户，增程则因结构简单、城市通勤时发动机介入少，更契合以短途出行为主的消费者。

从具体场景来看，高速巡航时两者的油耗差距尤为明显。参考实测数据，增程SUV在高速120km/h匀速行驶时，亏电油耗普遍达到7.6L/100km以上，部分车型如星途星纪元ET甚至高达9.47L/100km；而插混车型在相同工况下亏电油耗稳定在5.2L/100km左右，比亚迪最新插混系统更将亏电油耗压低至2.9L/100km，这得益于插混发动机直驱模式省去了“油转电”的能量损耗环节。不过，增程车型若开启燃油优先或保电模式，保持一定电量储备跑高速，油耗表现会有所改善，如问界M9、智界R7增程版的高速油耗可降至6.88L/100km左右，一定程度上缩小了与插混的差距。

城市通勤场景下，增程车型的油耗优势则更为突出。由于城市路况以低速行驶为主，增程车发动机仅在电量不足时介入发电，多数时间可纯电行驶，避免了发动机频繁启停的能耗浪费，百公里油耗通常维持在5升多；而插混车型在市区可能因发动机直驱与电机驱动的切换，能耗略高于增程。但需注意的是，增程车受低温环境影响较大，北方冬季低温会导致电池活性下降，发动机需更频繁启动发电，油耗会显著上升；插混车型因发动机直驱模式的存在，低温下油耗表现相对稳定。

从技术成熟度与适用人群来看，插混技术经过多年迭代，系统效率不断提升，购车成本虽略高，但适合经常跑高速、充电不便的用户；增程技术结构简单，研发与制造成本更低，更适合以城市短途出行为主、充电便利的消费者。两者在动力响应与行驶平顺性上也各有特点：插混车超车时动力响应更优，增程车亏电状态下行驶平顺性更佳，这些特性也进一步影响着用户的选择倾向。

综合而言，增程式与插电式混动的油耗表现差异，本质是技术路线对不同用车场景的适配性体现。消费者在选择时，需结合自身日常出行的主要场景、充电条件及对成本的考量，才能找到更契合需求的车型。无论是追求高速低油耗的插混，还是偏好城市通勤经济性的增程，都能在当下的混动市场中找到合适的产品。