国五排放标准的正式执行年份是哪一年？

国五排放标准的全国正式执行年份为2017年。这一标准的落地并非一蹴而就，而是经历了循序渐进的推进过程：2013年环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》，为标准实施奠定了技术基础；2016年4月1日，京津冀及部分大城市率先对进口、销售和登记的机动车执行国五标准，开启了区域试点；2017年1月1日起，国五标准在全国范围内正式实施，同年7月1日进一步全面落地。相较于国四标准，国五对HC、CO、NOx及PM等污染物的排放限值更为严格，氮氧化物排放降幅可达25%至43%，显著提升了机动车的环保性能，助力减少大气污染物排放。

国五排放标准的实施进程中，政策与产业协同推进的特点尤为显著。早在2012年，部分车企已开始生产符合国五标准的车型，为后续政策落地提前布局。这种“标准先行、产业跟进”的模式，既给车企预留了技术升级的时间窗口，也确保了政策实施后市场供给的稳定性。以上海为例，其机动车年度注册登记总量约35万辆，国五标准实施后，单从氮氧化物减排一项计算，每年即可减少数千吨污染物排放，对改善区域空气质量起到了直接推动作用。

从技术层面看，国五标准的核心优势在于对污染物排放的精细化管控。相较于国四，国五将HC排放限值降至0.1g/km以下，CO限值控制在1.0g/km以内，NOx限值收紧至0.06g/km，PM限值更是严格到0.005g/km以下。这些指标的调整并非简单的数值压缩，而是基于我国大气污染治理的实际需求——针对机动车尾气中对PM2.5贡献较大的颗粒物与氮氧化物，通过技术标准倒逼发动机燃油喷射系统、尾气后处理装置等关键部件升级，推动整个汽车产业向更高效、更清洁的方向转型。

值得注意的是，国五标准的环保水平与欧洲第五阶段排放标准（Euro 5）基本同步，这标志着我国机动车排放控制技术正式与国际主流标准接轨。这种接轨不仅体现在限值指标上，更反映在检测方法的科学性上——国五采用的“工况法”检测更贴近实际道路行驶状态，能更准确地评估车辆在不同行驶场景下的排放表现，避免了“实验室数据达标、实际行驶超标”的情况，让环保标准真正落地到日常用车环节。

回顾国五标准的实施历程，其价值不仅在于污染物减排本身，更在于构建了一套“标准引领、区域试点、全国推广”的政策实施范式。这种范式既兼顾了政策的前瞻性与可行性，也为后续国六标准的推出积累了宝贵经验。从区域试点到全国落地，从技术储备到产业升级，国五标准的推进过程，是我国机动车污染防治体系不断完善的缩影，也为全球发展中国家制定机动车排放政策提供了可借鉴的实践样本。