安装了主动刹车系统的车辆，还需要驾驶员自己刹车吗？

安装了主动刹车系统的车辆，仍需要驾驶员根据路况主动判断并适时刹车。主动刹车系统作为辅助驾驶功能，仅在特定危险场景下介入——如前方突发碰撞风险且驾驶员未及时反应时，系统会自动启动制动或补充制动力；但若驾驶员已主动刹车，系统会根据踏板力度调整干预逻辑：制动力足够时自动退出，力度不足时补充助力。不过，该系统并非万能，当驾驶员转动方向盘避让、深踩油门或制动力度超过系统设定值时，AEB会终止干预，且其功能受车速（如部分系统在30km/h以上不介入）、路况识别精度等限制。因此，驾驶员需始终保持驾驶专注，主动刹车系统仅为安全“辅助”而非“替代”，真正的驾驶安全仍需人为主导。

主动刹车系统的核心逻辑是“辅助”而非“接管”，其工作场景和干预方式都有明确边界。从功能分支来看，它主要通过预碰撞安全系统、全速域自适应巡航系统等实现制动干预：当车辆与前方障碍物距离过近，或前方突然出现行人时，系统会通过前挡风玻璃的雷达监测路况，在驾驶员未及时反应的情况下自动启动制动，甚至调整方向盘避让。但这种干预并非绝对——若驾驶员在系统介入时转动方向盘主动避让，或因误操作深踩油门，系统会立即终止制动，避免与驾驶员的主动操作冲突。

在实际制动过程中，系统与驾驶员的操作始终处于“动态配合”状态。当驾驶员已踩下刹车踏板，系统会实时对比自身计算的制动需求与驾驶员的制动效果：若驾驶员的制动力度足够，系统便自动退出，完全由驾驶员掌控制动；若力度不足，系统则补充额外制动力，帮助缩短刹车距离。这种设计既尊重了驾驶员的主导权，又能在紧急时刻弥补人为操作的不足，但前提是驾驶员未出现“踩油门”的反向操作——一旦深踩油门，AEB功能会直接失效，无法提供任何制动辅助。

此外，主动刹车系统的工作范围受车速限制。部分系统仅在车速达到30km/h时自动启动，且当车速超过该阈值后不再介入；即使是支持全速域的系统，也可能因极端路况（如恶劣天气影响雷达识别）或复杂场景（如前方障碍物为非标准形状）而降低识别精度。这意味着，在高速行驶、恶劣天气或城市复杂路段等场景中，系统的辅助能力会受限，驾驶员必须依靠自身判断及时刹车，不能依赖系统“兜底”。

从本质而言，主动刹车系统是基于ABS发展而来的安全补充，它能在突发危险时降低碰撞风险，但无法覆盖所有驾驶场景。驾驶员若因依赖系统而放松警惕，反而可能忽视潜在风险——比如系统未识别到的低矮障碍物、突然横穿的非机动车等。因此，无论车辆是否配备主动刹车，保持专注驾驶、主动观察路况、及时手动刹车，才是保障安全的核心。主动刹车系统是驾驶安全的“第二道防线”，但第一道防线永远是驾驶员自身的安全意识与操作判断。