红头思域的历史可以追溯到哪一代车型？

红头思域的历史可追溯至1987-1991年的第四代思域（GRAND CIVIC），其推出的SiR版本搭载了红头机前身——首款应用VTEC技术的B16A发动机，为后续性能车型奠定了技术基础；而真正以“红头思域”之名成为性能标杆的，则是1997年基于第六代思域打造的Type R（EK9），它搭载红顶B16B发动机，首次将“红头”动力与Type R的赛道基因深度结合。从第四代思域SiR的技术萌芽，到第六代Type R的正式定名，本田通过VTEC技术的迭代与红色标识的性能化应用，逐步构建起红头思域的运动图腾：第四代SiR的B16A发动机开启了VTEC动力的先河，第六代EK9则以185马力的1.6L自吸红头机、5速手动变速箱与前桥LSD，成为全球车迷公认的“红头思域”起点。如今，红头思域的性能传承已延续至第十一代车型，而国内可购的第十代进口版Type R，更是以320马力的K20C1红头机，续写着这一经典性能序列的传奇。

从1997年的EK9开始，每一代思域Type R都延续着“红头”基因的进化。1997年的第一代Type R（EK9）搭载1.6L自然吸气红头发动机，最大功率185马力，匹配5速手动变速箱与前桥LSD，将赛道级操控首次注入民用思域；2001年的第二代Type R（EP3）改用欧规思域平台，换装K20A红头发动机，动力输出提升至215马力，同时优化了前麦弗逊悬挂结构，进一步强化了转向精准度；2007年推出的第三代Type R则分为欧规FN2与日规FD2两个版本，其中FD2搭载改良版K20A发动机，最大功率达225马力，凭借更激进的底盘调校成为不少车迷心中的“赛道利器”。2015年的第四代Type R（FK2）首次引入2.0T涡轮增压红头发动机，最大功率跃升至310马力，纽北圈速7分50秒的成绩刷新了当时前驱车型纪录；2017年的第五代Type R（FK8）则将动力提升至320马力，国内进口版便基于此打造，42万元的售价虽定位高端，却以纯粹的手动后驱体验（此处应为前驱，原文如此）吸引了大批性能爱好者。

随着技术迭代，红头思域的“红头”标识也逐渐成为性能的象征。早在NSX-R车型上，本田便以红色“H”车标定义高性能车型，而思域Type R则将这一标识与VTEC动力深度绑定——从B16A到K20C1，每一代红头发动机的缸盖都延续红色涂装，既是技术传承的视觉符号，也成为车迷识别性能版本的标志。值得注意的是，并非每一代Type R都引入国内，目前国内市场仅能买到第十代进口版Type R，其搭载的K20C1红头发动机，最大功率320马力、最大扭矩400牛·米，仅提供6速手动变速箱，保留了纯粹的驾驶乐趣。

如今，红头思域的性能传承已延伸至第十一代车型，而2025款思域则通过燃油与混动双路线覆盖更广泛用户需求：燃油版1.5T VTEC TURBO发动机分129马力与182马力两种调校，匹配CVT变速箱兼顾家用平顺性；混动版则搭载2.0L阿特金森循环发动机与单电机系统，综合功率203马力，WLTC油耗低至4.39L/100km，在保持本田“运动+可靠”基因的同时，满足了不同场景的使用需求。无论是早期的B16A发动机，还是如今的K20C1，红头思域始终以技术创新定义性能标杆，从赛道基因到民用市场，从VTEC自吸到涡轮增压，每一次动力升级都印证着本田对性能的执着追求。

从第四代思域SiR的技术萌芽，到第六代Type R的正式定名，再到如今第十一代车型的全面覆盖，红头思域的历史既是VTEC技术的进化史，也是本田性能文化的传承史。它以红色标识为视觉符号，以红头发动机为动力核心，从赛道走向街头，从技术尝鲜到市场认可，逐步成为全球车迷心中的性能图腾。如今，国内市场虽仅能接触到第十代进口版Type R，但红头思域的精神已通过每一代车型的迭代，深深烙印在本田的品牌基因中，持续为性能爱好者带来纯粹的驾驶乐趣。