国v排放是国几标准？

国V是中国的国家第五阶段机动车污染物排放标准，也就是我们常说的“国五”标准。这一标准中的“V”源自罗马数字，对应阿拉伯数字“5”，与国I到国IV的命名逻辑一脉相承，是我国为控制机动车尾气污染、改善空气质量推出的重要环保规制。自2013年起逐步推进、2017年全国全面实施的国五标准，在污染物限制上较国四标准显著加严——比如汽油车氮氧化物排放限值降低25%，硫含量从50ppm收紧至10ppm，部分指标甚至比欧盟欧五标准更严苛，像PM值限制设定为每公里4.5毫克，优于欧五的5毫克。它不仅通过削减氮氧化物、颗粒物等有害物质助力城市空气质量提升，还推动了汽车行业在尾气净化技术、油品质量升级等领域的创新，比如促使车用汽油牌号从90号、93号等调整为89号、92号等更环保的标号，成为我国机动车排放管控进程中承上启下的关键一环。

从政策实施节奏来看，国五标准并非“一刀切”落地。早在2012年，北京就率先启动国五标准的征求意见与试点筹备，成为国内首个探索更严排放管控的地区；2013年起，部分环保压力较大的重点区域逐步跟进过渡，直到2017年1月1日才在全国范围内全面执行。这种“先试点后推广”的模式，既给车企留出技术升级的缓冲期，也让地方政府根据实际空气质量需求灵活调整，体现了政策落地的科学性。值得注意的是，部分车型参数表中会同时标注“国IV”与“国V”，这是厂家针对不同地区政策差异推出的“双标车型”——对排放要求严格的地区供应国五版本，过渡期地区则保留国四版本，兼顾政策合规与市场需求。

在技术层面，国五标准的加严直接推动了汽车产业链的升级。对车企而言，为满足氮氧化物、颗粒物等指标的严苛限制，不得不加大尾气净化系统的研发投入，比如普及更高效的三元催化器、颗粒捕集器等装置；对油品行业来说，硫含量从50ppm降至10ppm的要求，倒逼炼油企业升级脱硫工艺，推动国内燃油质量向国际先进水平靠拢。同时，车用汽油牌号的调整也与此相关：90号、93号等旧牌号退出市场，取而代之的是89号、92号、95号等新牌号，这种调整并非简单的标号变化，而是通过优化汽油组分，进一步降低燃烧过程中污染物的生成，从源头助力减排。

从环保效益来看，国五标准的实施效果显著。据权威数据统计，机动车排放每升级一次标准，单车污染物排放量可减少30%至50%，国五标准较国四的加严，直接推动全国机动车氮氧化物、颗粒物排放总量大幅下降，对PM2.5浓度的削减起到了关键作用。尤其在城市环境中，随着国五及以上标准车辆的占比提升，尾气污染对空气质量的影响逐渐减弱，为后续国六标准的实施奠定了良好基础。此外，国五标准的推行也增强了公众的环保意识，越来越多消费者在购车时开始关注排放标准，倒逼车企将环保性能纳入产品核心竞争力。

作为我国机动车排放管控的重要里程碑，国五标准既承接了国四到国六的过渡使命，也通过技术倒逼与政策引导，推动汽车产业向绿色化转型。它不仅是一组冰冷的排放限值，更是我国践行环保理念、改善民生福祉的具体实践，为后续更严格的排放政策积累了宝贵的实施经验，也让“绿色出行”从概念逐步走向现实。