2021年全球公认的十大最好发动机都有哪些品牌和型号？

2021年全球公认的十大最好发动机由美国权威杂志《Ward's Auto World》评选，涵盖内燃机、纯电、混动及氢燃料电池四大技术类型，具体包括雪佛兰1.3T、现代2.5T两款内燃机，宝马2.0T插混、福特3.5T V6混动、Jeep2.0T插混三款混动系统，福特Mustang Mach-E电驱、保时捷Taycan三电、现代KONA电驱、极星2电驱四款纯电系统，以及丰田Mirai氢燃料系统。这些动力总成在当年代表了全球汽车动力技术的顶尖水平：宝马2.0T插混兼顾5.6秒破百的性能与1.7L/100km的油耗；保时捷Taycan三电系统以800V架构实现270kW快充；丰田Mirai氢燃料系统则达成3分钟加氢续航850km的零碳出行体验。此外，本田VTEC技术、丰田D-4ST双喷射系统等品牌的长周期可靠动力，也通过百万车主验证成为质量标杆，共同构成2021年全球动力技术的多元图谱。

从技术维度拆解，内燃机阵营虽占比有限，却展现出小排量高效化与大排量智能化的双重突破。雪佛兰1.3T三缸发动机搭载于TrailBlazer与英朗车型，通过高压直喷、可变气门正时技术实现低至6.1L/100km的油耗，体积紧凑度较同排量四缸机提升15%，尽管国内消费者对三缸结构接受度待提升，但其在北美市场凭借NVH优化（平衡轴+液压悬置）获得年度节能引擎奖项；现代2.5T涡轮增压发动机则以双涡管涡轮、集成式排气歧管技术，将最大马力推至304匹，峰值扭矩422N·m，0-96km/h加速仅需5.2秒，且通过电子泄压阀设计消除涡轮迟滞，目前仅搭载于捷尼恩斯G80等高端车型，成为韩系性能引擎的代表。

混动系统的表现更凸显“性能与节能平衡”的行业趋势：福特3.5T V6混动系统应用于F-150皮卡，通过35kW电机与10AT变速箱的协同，将城市工况油耗降至9.8L/100km，同时保留拖拽5.4吨重物的能力，成为皮卡领域混动化的标杆；Jeep 2.0T插混系统则针对越野场景优化，电机可单独驱动后轮实现低速四驱模式，纯电续航52km满足日常通勤，在Rubicon车型上配合差速锁，达成30°接近角的通过性，实现“城市节能+户外越野”的双重适配。

纯电系统的竞争聚焦于全域效率与操控整合：现代Kona电驱系统连续三年入选榜单，其永磁同步电机采用扁线绕组技术，电机效率高达97%，配合48.6kWh电池组实现484km续航，起售价22万美元的亲民定位使其全球销量突破30万辆；极星2双电机系统则以前后双永磁同步电机布局，综合功率408kW，0-100km/h加速4.7秒，同时通过前轴电机断开技术降低高速巡航能耗，每百公里电耗仅18.5kWh，成为豪华纯电车型的能效典范。

值得关注的是，当年动力技术已呈现明确的转型趋势：沃德十佳中电动化动力占比达70%，传统内燃机占比首次低于30%；宝马、保时捷等品牌通过模块化架构（如宝马B48发动机兼容插混系统）降低研发成本，丰田、本田则依托长期技术积累，在混动可靠性上保持优势（本田VTEC发动机故障率仅0.29%）。消费者在选择动力总成时，除关注性能参数外，还可参考权威机构的“三年保值率”数据（如保时捷Taycan动力总成保值率达62%）与EPA能耗认证，以实现技术先进性与使用经济性的平衡。