插电混动汽车在纯电模式下能跑多少公里？

插电混动汽车在纯电模式下的续航里程并无固定标准，从满足国家最低要求的50公里到部分先进车型的超400公里不等。这一差异既源于技术迭代与电池容量的进阶，也与车型定位、使用场景紧密相关。国家规定插电混动车型纯电续航需达50公里，多数常见车型集中在50-80公里区间，如一汽丰田荣放双擎E+的80公里、奔驰全新C 300 e的100公里，已能覆盖日常通勤与短途出行；而随着电池技术的突破，拿铁DHT-PHEV的184公里、搭载宁德时代骁遥超级增混电池车型的超400公里，更是拓展了纯电出行的边界。电池容量是核心影响因素，20千瓦时左右的电池对应90-120公里续航，40千瓦时左右则可达200-270公里，同时市区与高速的不同行驶场景也会对实际续航产生细微影响。

不同品牌在插电混动车型的续航布局上各有侧重。比亚迪作为新能源领域的代表，其汉DM-i系列提供121公里、242公里的纯电续航版本，双电机四驱车型更达202公里；唐DM-i的新款车型最长纯电续航则突破至252公里，满足家庭用户长距离纯电出行的需求。WEY品牌的摩卡DHT-PHEV也给出175-204公里的续航区间，兼顾性能与续航表现。而像宝马5系插电混动版61公里、领克03新能源51公里的续航，虽未突破百公⾥，但精准匹配了城市短途代步的定位，平衡了车辆空间与使用成本。

续航的延伸并非简单增加电池容量即可实现，背后涉及车辆布局与能耗的平衡。早期插电混动车因电池技术限制，若盲目扩容电池，不仅会侵占车内乘坐或储物空间，还可能在电池亏电时增加发动机负荷，削弱混动车型的油耗优势。国家将50公里设为门槛，正是综合考量了车辆结构、制造成本与日常出行场景后的合理标准——多数用户日均通勤距离在30-50公里，50公里续航已能覆盖80%以上的日常需求，而超过100公里的续航则进一步解放了用户的充电焦虑，尤其适合充电设施不完善的区域。

随着电池技术的迭代，续航突破的同时，车辆的实用性也在提升。宁德时代骁遥超级增混电池的应用，让部分车型纯电续航超400公里，即便长途出行也能减少燃油依赖；WLTC、WLTP等更贴近实际路况的测试标准，也让官方续航数据与用户实际体验的差距逐渐缩小。用户在选择车型时，可根据自身出行半径灵活决策：日常通勤为主选50-80公里车型即可，若需兼顾周末短途出游，100公里以上续航的车型会更从容。

整体而言，插电混动车的纯电续航已从满足基础需求向多元化场景覆盖演进。从国家门槛的50公里到前沿技术支撑的400公里，续航的每一次突破都是技术与市场需求共振的结果。对于消费者来说，续航不再是单一的数字比拼，而是结合自身使用场景、充电条件与车辆综合性能的理性选择，这也推动着插电混动车型向更高效、更实用的方向发展。